[实用新型]两厢车尾门电动撑杆

说明书

一种两厢车尾门电动撑杆，包括壳体组件(1)以及驱动组件(2)，壳体组件(1)包括相互配合的内套管(11)和外套管(12)、弹簧套管(13)、电机外管(14)、线束组件(15)、球头座组件(18)、弹簧(17)，其特征在于：丝杠(231)一端设有阻尼器组件(16)，阻尼器组件(16)包括阻尼器壳体组件、固定在壳体组件内的一对外摩擦片(162、163)、限位在第一外摩擦片(162)与壳体内壁之间的波形弹簧(166)、限位在外摩擦片(162、163)之间的内摩擦片(165)、键合在内摩擦片(165)上的阻尼器轴(164)。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、易于加工、造价低、使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种用于摆动翼扇的由旋转电机驱动的采用丝杠和丝杠螺母的动力操纵机构，具体说是一种两厢车尾门电动撑杆，其可能涉及的IPC分类号为E05F15/622。

背景技术

两厢车尾门电动撑杆可实现尾门的自动开启与自动关闭，即通过弹簧平衡尾门重量，电机驱动撑杆轴向伸缩实现尾门的自动开闭。

现有的尾门电动撑杆，如IPC分类号E05F15/622（2015.01），申请公布号CN107630622A的发明专利申请公开的“一种改良型电动撑杆”，其技术方案具体包括外管和与外管滑动配合的内管，在内管与外管之间设有衬套，在外管的内部设有带动内管沿其轴向进行滑动的传动机构，在外管的底部设有电机、齿轮箱和内花键体，在齿轮箱与外管之间设有齿圈，电机的输出轴与齿轮箱的输入轴相连接，内花键体通过齿轮箱盖设置在齿轮箱上且与齿轮箱的输出轴相连接，传动机构的输入端插接在内花键体上，在齿轮箱盖与衬套之间设有轴承座，在内管的前端与外管的底端分别设有与设置在汽车尾门和汽车车身上的支架球头相配合的第一球头座和第二球头座，在传动机构的外侧套设有弹簧。

其虽然可以实现电动撑杆的基本功能，但仍存在以下缺陷：轴向连接强度不可靠，易导致弹簧弹出与机构失效，且安全性差；缺乏有效的防水密封结构，不但提高了设备损耗，影响设备运行的稳定性及使用寿命；壳体组件之间的动态（滑动）密封设计不合理，无法兼顾密封性或运行流畅性；无法根据实际应用情况调节阻尼力，易导致运行不平稳；零部件装配工艺性差，对零部件尺寸精度要求高，从而导致良品率低，不利于装配，间接提高了制造成本。

由于上述缺陷，使零部件之间的公差累计与装配公差累计，进而导致行程同轴偏差，带来运行振动问题，最终影响其NVH综合性能（即与噪音（Noise）、震动（Vibration）以及声振粗糙度（Harshness）相关的综合性能）。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种两厢车尾门电动撑杆，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、易于加工、造价低、使用寿命长等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该汽车尾门电动支杆，包括壳体组件(1)以及驱动组件(2)，壳体组件(1)包括相互配合的内套管(11)和外套管(12)、弹簧套管(13)、电机外管(14)、线束组件(15)、球头座组件(18)、弹簧(17)；驱动组件(2)包括电机减速器总成(22)、联轴器组件(21)、丝杠组件(23)、球头座组件(18)；丝杠组件(23)包括相互配合的丝杠(231)和丝杠螺母(232)，其技术要点是：丝杠(231)一端设有阻尼器组件(16)，阻尼器组件(16)包括阻尼器壳体组件、固定在壳体组件内的一对外摩擦片(162、163)、限位在第一外摩擦片(162)与壳体内壁之间的波形弹簧(166)、限位在外摩擦片(162、163)之间的内摩擦片(165)、键合在内摩擦片(165)上的阻尼器轴(164)。

进一步的，为提高撑杆的周向韧性，进而采用了弹性联轴器组件，该联轴器组件(21)包括与丝杠配合的丝杠座(211)、与电机减速器总成(22)输出轴配合的联轴座(213)、限位在丝杠座(211)与联轴座(213)之间的梅花形缓冲块(212)。

弹簧套管（13）与丝杠螺母（232）之间设置包括星型密封圈（132）的动态密封。