[实用新型]一种铝合金立柱构件及客车司机包围结构

说明书

本实用新型公开一种铝合金立柱构件，包括第一立柱和第二立柱，第一立柱靠近第二立柱的一侧延伸有第一凸起和第二凸起，第二立柱靠近第一立柱的一侧设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凸起包括一个连接柱体和一个圆柱体，所述第一凹槽配合在圆柱体上并使得第二立柱可相对于第一立柱转动，所述第二凸起伸入所述第二凹槽内，第二凸起设有一个外弧形面，第二凹槽设有一个内弧形面，外弧形面和内弧形面的中心轴线与所述圆柱体的中心轴线相重叠，所述外弧形面和所述内弧形面通过紧固件相贴合以对第一立柱和第二立柱形成相互定位。本实用新型两侧的连接面可以进行角度调整，便于安装门组件。本实用新型还公开采用上述铝合金立柱构件的一种客车司机包围结构。

技术领域

本实用新型涉及铝合金型材及客车司机包围设施制造技术领域，尤其是一种铝合金立柱构件及客车司机包围结构。

背景技术

客车司机包围，是为了给客车司机提供独立的驾驶空间，将驾驶座与乘客座位隔离开以保证司机能够无干扰的驾驶客车，确保车辆的行车安全。

早期的客车司机包围主体使用玻璃钢，玻璃钢相对而言制造设备简单，成本略低，但是耐用度较差，并且作业时施工质量均依赖现场施工人员的技术水平和管理水平的临场发挥，在施工过程中存在大量不可控因素，导致施工质量和施工效率难以有效控制。此外，玻璃钢的重复利用率非常低，正因为如此，大范围使用造成废弃材料增多，给环境造成了影响，主体采用玻璃钢的客车司机包围结构逐步被淘汰。

现今，客车司机包围结构大多数采用铝合金型材拼装作为主体骨架，然后在主体骨架上安装玻璃以形成客车司机包围结构。这种结构不仅结构重量较轻，且整体视觉效果较好。而客车司机包围结构通常包括两个固定的侧围组件和一个门组件构成，两个固定的侧围组件的夹角通常会在90°-120°之间，门组件处于两个固定的侧围组件之间，为了安装门组件需要设置转角立柱，转角立柱与一个侧围组件固连，门组件一侧通过折页与转角立柱连接，门组件另一侧再通过门锁与另一个侧围组件连接。由于两个固定的侧围组件在不同车辆上安装时其夹角会有一定误差，门组件直接安装后，会存在门缝大小不一样或者门不好开闭等问题，常常需要采用一些垫块调整折页的安装位置，从而来改变门组件的安装角度，这样就增加了安装难度，降低安装效率，安装的工整性也较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铝合金立柱构件，其两侧的连接面可以进行一定角度的调整，适合做为转角立柱用，且便于安装门组件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种铝合金立柱构件，包括第一立柱和第二立柱，第一立柱靠近第二立柱的一侧延伸有第一凸起和第二凸起，第二立柱靠近第一立柱的一侧设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凸起包括一个连接柱体和一个圆柱体，连接柱体一侧连接第一立柱、另一侧连接圆柱体；或第一立柱靠近第二立柱的一侧延伸有第二凸起和设有第一凹槽，第二立柱靠近第一立柱的一侧设有第二凹槽和延伸有第一凸起，所述第一凸起包括一个连接柱体和一个圆柱体，连接柱体一侧连接第二立柱、另一侧连接圆柱体；

所述第一凹槽配合在圆柱体上并使得第二立柱可相对于第一立柱转动，所述第二凸起伸入所述第二凹槽内，所述第二凸起设有一个外弧形面，所述第二凹槽设有一个内弧形面，外弧形面和内弧形面的中心轴线与所述圆柱体的中心轴线相重叠，所述外弧形面和所述内弧形面相对应，所述外弧形面和所述内弧形面通过紧固件相贴合以对第一立柱和第二立柱形成相互定位。

优选所述连接柱体为方形柱体。

进一步改进，所述外弧形面上设有多个沿第一立柱长度方向分布的凹槽。通过外弧形面上的多个凹槽可以加大外弧形面和所述内弧形面贴合时的摩擦力，同时也便于第二立柱相对于圆柱体转动时与第二凸起的对位。

再进一步，所述第二凸起在远离外弧形面一侧设有多个凸部，以增强第二凸起的强度。