[实用新型]一种提高非承载式白车身模态的加强结构

说明书

本实用新型公开了一种提高非承载式白车身模态的加强结构，在白车身的关键接头上采用尼龙骨架结构的高强度结构泡沫增强材料，提高白车身的扭转刚度、模态及疲劳性能，可有效减弱白车身共振，提高了车辆的乘坐舒适性，相比传统的钣金加强结构，工艺实施简单，轻量化效果明显。

技术领域

本实用新型涉及商用车白车身技术领域，涉及一种非承载式白车身模态的加强结构。

背景技术

白车身的模态值是白车身性能的关键指标，其重要度相当于整车的总长、总宽、总高等参数。模态值的大小反映了白车身刚度的大小，模态频率偏低，白车身刚度偏小，白车身变形加大，导致白车身容易出现开裂现象，车辆的密封性变差，影响车辆的耐久性和密封性。模态频率偏低，车辆在行驶的过程中很有可能产生共振，车身本体的振动向车内辐射，增加车辆行驶过程中的噪音，或由于白车身变形造成干摩擦产生异响，影响乘坐的舒适性和NVH性能。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述白车身模态不高的技术缺陷，提出了一种提高非承载式白车身模态的加强结构，提高了白车身的模态频率值。

实现本实用新型技术解决方案为：一种提高非承载式白车身模态的加强结构，主要是将多个加强件装配在车身特定位置，其特征在于，加强件均由尼龙骨架和带膨胀性的环氧基高强度结构泡沫增强材料组成，当白车身焊装时，加强件分别通过卡扣卡接在白车身钣金上，当白车身经过电泳烘房时，烘房的高温将加强件表面高强度结构泡沫增强材料固化并和白车身钣金融合在一起。

进一步的，加强件为8个分别为：2个左右对称的“L”形加强件Ⅰ分别位于后门框的上角，2个左右对称的“L”形加强件Ⅱ位于后门框的下角，4个“Y”形加强件Ⅲ位于C柱和D柱的上部。

进一步的，高强度结构泡沫增强材料包裹在尼龙骨架的外部和预设的腔体中

进一步的，所述“L”形加强件通过2个B型卡扣固定在后侧围内加强板上，布置在后门框上包角结构的空腔中，结构泡沫增强材料烘烤固化后分别和后侧围上内板、后侧围上连接板、后侧围内加强板、后侧围外板上连接板连接，L形加强件上尼龙骨架带有若干加强筋。

进一步的，所述“L”形加强件通过2个B型卡扣固定在后侧围内加强板上，布置在后门框下包角结构的空腔中，结构泡沫增强材料烘烤固化后分别和后侧围内加强板、车身底板尾横梁、后侧围内板加强板、后侧围外板下连接板连接，L形加强件上尼龙骨架带有若干加强筋。

进一步的，“Y”形加强件Ⅲ通过2个B型卡扣固定在C柱和D柱内加强板上，布置在C柱和D柱上窗框位置处的结构空腔中，结构泡沫增强材料烘烤固化后分别和立柱内加强板、立柱内板、侧壁上内板连接，“Y”形加强件上尼龙骨架带有若干多边形加强结构。

进一步的，高强度结构泡沫增强材料以热固性树脂、橡胶和聚合物合金为主的胶粘剂，复合在尼龙骨架上，尼龙骨架通过玻纤增强。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点在于：

在白车身的关键接头上采用尼龙骨架结构的高强度结构泡沫增强材料，提高白车身的扭转刚度、模态及疲劳性能，可有效减弱白车身共振，提高了车辆的乘坐舒适性，相比传统的钣金加强结构，工艺实施简单，轻量化效果明显。

附图说明

图 1 为本实用新型所述一种提高非承载式白车身模态的加强结构的示意图；

图 2 为本实用新型所述一种提高非承载式白车身模态的加强结构中加强件Ⅰ的示意图；

图3为本实用新型所述一种提高非承载式白车身模态的加强结构中加强件Ⅰ位置的示意图；

图4 为本实用新型所述一种提高非承载式白车身模态的加强结构中加强件Ⅱ的示意图；

图5 为本实用新型所述一种提高非承载式白车身模态的加强结构中加强件Ⅱ的位置示意图；