[实用新型]一种汽车举升设备上车台板以及汽车举升机

说明书

本实用新型涉及汽车举升设备领域，一种汽车举升设备上车台板以及汽车举升机，包括承托板，以及承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构；承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的末段为水平结构，加强结构的末段贴靠在承托板的底面；承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的纵向截面为矩形或梯形；且加强结构的垂向壁上设有第二回折结构。本汽车举升设备上车台板不增加原材料的损耗，并且支撑边延展面的末端与承托板回折结构的弯角处相抵，增加了侧部支撑边的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车举升设备领域，特别是平台汽车举升设备上车台板。

背景技术

汽车举升机是汽车保修服务领域中一种重要的辅助设备，是汽车修理、维护和保养的基础。它可以通过将汽车提升起一定的高度，使汽车轮胎脱离地面，使操作人员可以对轮胎进行作业；或者使汽车底盘离开地面足够的空间，使人员可以在汽车底部进行作业。因此，汽车在升降过程中，以及举升机将汽车举升到所需高度后汽车静止在半空中的安全性是汽车举升机最重要的性能指标。而汽车举升机举升平台是承载汽车轮胎的载体，汽车本身的重量通过汽车轮胎作用于举升平台上，因此汽车举升机举升平台的稳固性是评价举升机性能的主要标准。

现有的汽车举升机举升平台结构，主要是通过在一张平板的两个侧边边缘焊接方管或者槽型钢为主，平板作为平台举升台面，方管或者槽型钢作为侧部支撑边。这种结构的举升平台，由于承托板的面积较大，车轮作用在举升承托板上时对承托板四周造成的力矩比较大，容易造成承托板的扭曲变形。同时，平台侧部支撑边在接受到承托板传递过来的力时，由于侧部支撑边长度较长，支撑边面积较大，容易造成支撑边的弯曲变形。所以，如何解决举升承托板扭曲变形和承托板侧部支撑边的强度问题，是汽车举升机行业一项重要的课题。目前，为了增加举升台面和侧部支撑边的强度，大部分的做法是采取增加板材厚度以及支撑边厚度的方式，这无疑会增加原材料的损耗。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种汽车举升设备上车台板，不增加原材料的损耗，减小平台台面四周的力矩，以此来增加台面的负载抵抗力。本实用新型还提出一种汽车举升机。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

在第一个技术方案中，一种汽车举升设备上车台板，包括承托板，以及以下三组特征之一或其组合：

承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构；

承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的末段为水平结构，加强结构的末段贴靠在承托板的底面；

承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的纵向截面为矩形或梯形；且加强结构的垂向壁上设有第二回折结构。

作为优选的，所述第一回折结构至少有三个。

作为优选的，所述第一回折结构等间距设置。

作为优选的，所述第一回折结构为凹槽结构或者凸起结构。

作为优选的，所述第一回折结构为凹槽结构，所述加强结构的末端抵接在凹槽结构的外侧壁。

作为优选的，所述加强结构的末端与所述凹槽结构的外侧壁通过焊接的方式固定连接。

作为优选的，所述承托板的侧边向下弯折形成第一折边，且第一折边垂直于承托板，所述第一折边远离承托板的边缘向内垂直弯折形成第二折边，所述第二折边远离第一折边的边缘向承托板底面方向弯折形成第三折边，且第三折边的末端抵接在承托板的底面。