[实用新型]一种汽车侧碰实验缓震机构

说明书

本实用新型提供一种汽车侧碰实验缓震机构，包括地面，所述地面的顶部从左至右均依次固定连接有墙体和挡板，所述挡板的左侧设置有缓冲机构，所述挡板左侧的中心处设置有第一减震机构。本实用新型通过缓冲机构、第一减震机构和第二减震机构的配合，汽车对挡板的表面进行碰撞，此时挡板受力向左移动，对第一固定块和第五弹簧进行挤压，在挡板对第一活动杆挤压的同时，第三固定块向左移动，从而带动第二活动杆对第四固定块进行挤压，此时第四固定块向内侧移动，从而对第二弹簧进行挤压，通过第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第五弹簧的弹性回弹，从而对挡板进行缓震，解决了传统汽车侧碰实验缓震机构缓震效果差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，尤其涉及一种汽车侧碰实验缓震机构。

背景技术

汽车检测，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，汽车维护作业（或称汽车保养作业）的核心是“维护”汽车技术状况的完好。

为了测试汽车的防撞性能，使用者需要对汽车进行碰撞实验，然而传统汽车侧碰实验缓震机构对挡板的缓震效果差，导致挡板在与汽车的碰撞过程中极其容易发生破坏，极大的降低了使用者对碰撞效果检测的准确度。

因此，有必要提供一种汽车侧碰实验缓震机构解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种汽车侧碰实验缓震机构，解决了传统汽车侧碰实验缓震机构缓震效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车侧碰实验缓震机构，包括地面，所述地面的顶部从左至右均依次固定连接有墙体和挡板，所述挡板的左侧设置有缓冲机构，所述挡板左侧的中心处设置有第一减震机构，所述缓冲机构的左侧和墙体的右侧均设置有第二减震机构。

优选的，所述缓冲机构包括第一固定块、第一活动杆、第二固定块、滑杆、移动块、第一弹簧和安装块，所述挡板的左侧从上至下均依次固定连接有第一固定块，所述第一固定块的左侧通过活动轴活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆远离第一固定块的一侧通过活动轴活动连接有第二固定块，所述墙体顶部和底部的右侧均固定连接有安装块，所述安装块的内侧固定连接有滑杆，所述滑杆的表面从上至下均依次滑动连接有移动块，所述滑杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部和底部均与移动块的内侧固定连接，所述移动块的右侧与第二固定块的左侧固定连接。

优选的，所述第一减震机构包括第三固定块、第二活动杆、第四固定块、第一滑块、第二弹簧和第一滑槽，所述第一活动杆底部的右侧固定连接有第三固定块，所述第三固定块的右侧通过活动轴活动连接有第二活动杆，所述第二活动杆远离第三固定块的一侧通过活动轴活动连接有第四固定块，所述挡板左侧的中心处开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔从上至下均依次滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧固定连接有第二弹簧，所述第一滑块的左侧贯穿第一滑槽的内腔并与第四固定块的右侧固定连接。

优选的，所述第二减震机构包括第五固定块、第三活动杆、第六固定块、第二滑槽、第二滑块和第三弹簧，所述移动块的左侧固定连接有第五固定块，所述第五固定块的左侧通过活动轴活动连接有第三活动杆，所述第三活动杆远离第五固定块的一侧通过活动轴活动连接有第六固定块，所述墙体的右侧从上至下均依次开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的右侧贯穿第二滑槽的内腔并与第六固定块的左侧固定连接，所述第二滑槽内腔的外侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的内侧与第二滑块的外侧固定连接。

优选的，所述地面顶部的左侧从前至后均依次开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的顶部贯穿第三滑槽的内腔并与挡板的底部固定连接。