[实用新型]共享汽车控制系统

说明书

本实用新型涉及共享汽车控制领域，公开了一种共享汽车控制系统，包括单片机、无线通讯模块、控制总线、动力开关系统和电源模块，单片机分别与无线通讯模块、控制总线和电源模块连接，动力开关系统与控制总线连接；电源模块包括蓄电池、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一三极管、第二三极管、第四电阻、第一二极管、第三三极管、第四三极管、第五电阻、第三稳压管、第一电容和电压输出端，蓄电池的正极分别与第一电阻的一端、第三电阻的一端、第四电阻的一端、第四三极管的发射极、第五电阻的一端和第三三极管的集电极连接。实施本实用新型，具有以下有益效果：电路结构较为简单、成本较低、方便维护、电路的安全性和可靠性较高。

技术领域

本实用新型涉及共享汽车控制领域，特别涉及一种共享汽车控制系统。

背景技术

随着人们生活质量的提高，数字化城市的发展，共享汽车逐渐进入人们的生活，为市民提供了极大的便利，与此同时，共享汽车的防盗功能及安全性也成为日益关注的问题。现有技术中的共享汽车控制系统只有接收到智能终端发送的信号时，才能使共享汽车启动，从而进行有效地防盗，并且在检测到汽车门锁关闭时，立即停止动力开关系统，保证汽车的安全性。图1为传统共享汽车控制系统的供电部分的电路原理图，从图1中可以看出，传统共享汽车控制系统的供电部分使用的元器件较多，电路结构复杂，硬件成本较高，不方便维护。另外，由于传统共享汽车控制系统的供电部分缺少相应的电路保护功能，例如：缺少限流保护功能，造成电路的安全性和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路结构较为简单、成本较低、方便维护、电路的安全性和可靠性较高的共享汽车控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种共享汽车控制系统，包括单片机、无线通讯模块、控制总线、动力开关系统和电源模块，所述单片机分别与所述无线通讯模块、控制总线和电源模块连接，所述动力开关系统与所述控制总线连接；

所述电源模块包括蓄电池、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一三极管、第二三极管、第四电阻、第一二极管、第三三极管、第四三极管、第五电阻、第三稳压管、第一电容和电压输出端，所述蓄电池的正极分别与所述第一电阻的一端、第三电阻的一端、第四电阻的一端、第四三极管的发射极、第五电阻的一端和第三三极管的集电极连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第二电阻的一端和第一三极管的基极连接，所述第三电阻的另一端分别与所述第一三极管的集电极和第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极分别与所述第四电阻的另一端和第四三极管的基极连接，所述第三三极管的基极分别与所述第五电阻的另一端和第三稳压管的阴极连接，所述第三三极管的发射极分别与所述第四三极管的集电极、第一电容的一端和电压输出端连接，所述蓄电池的负极分别与所述第二电阻的另一端、第一三极管的发射极、第二三极管的发射极、第三稳压管的阳极和第一电容的另一端均接地。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述第一二极管的型号为S-202T。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述电源模块还包括第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第二三极管的发射极连接，所述第六电阻的另一端接地。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述第六电阻的阻值为28kΩ。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述第一三极管为NPN型三极管。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述第二三极管为NPN型三极管。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述第三三极管为NPN型三极管。

在本实用新型所述的共享汽车控制系统中，所述第四三极管为PNP型三极管。