[实用新型]一种铁路到发线防溜驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路到发线防溜驱动装置，包括壳体和壳盖，所述壳体的顶部设置有凹槽，所述壳盖的底部设置有凸块，且凸块卡接有凹槽的内表面，所述壳体内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的顶部通过聚氨酯胶粘接有橡胶减震垫，所述壳体左侧的内表面连通有排风箱，所述壳体右侧的内表面连通有第一通风箱，所述壳体的正表面连通有第二通风箱。本实用新型通过凹槽、凸块、壳盖、第一通风箱、第二通风箱、排风箱和橡胶减震垫的作用，解决了目前到发线驱动装置在使用时，均长时间滞留在户外进行工作，缺乏外界防护，导致灰尘和雨水很容易进入驱动装置内部，降低了其使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路辅助设备技术领域，具体为一种铁路到发线防溜驱动装置。

背景技术

到发线的交通工程术语，是指用于接发旅客列车与货物列车的线路，到发线有效长度是指能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度，到发线的使用过程中需要用到以电机为驱动动力，内撑式双轨头制动，弹簧施压，机械传动，具有自锁闭功能的静、动态防溜装置。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前到发线驱动装置在使用时，均长时间滞留在户外进行工作，缺乏外界防护，导致灰尘和雨水很容易进入驱动装置内部，降低了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路到发线防溜驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路到发线防溜驱动装置，包括壳体和壳盖，所述壳体的顶部设置有凹槽，所述壳盖的底部设置有凸块，且凸块卡接有凹槽的内表面，所述壳体内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的顶部通过聚氨酯胶粘接有橡胶减震垫，所述壳体左侧的内表面连通有排风箱，所述壳体右侧的内表面连通有第一通风箱，所述壳体的正表面连通有第二通风箱。

优选的，所述壳盖的顶部固定安装有把手，所述壳盖左右两侧的前后两端均通过合页活动连接有活动卡板，所述壳体的上端固定连接有卡块，且卡块卡接于活动卡板的内侧，所述卡块的内侧设置有锁体。

优选的，所述橡胶减震垫的顶部固定安装有驱动装置本体，所述驱动装置本体的外表面设置有多个散热片。

优选的，所述排风箱内腔的右端固定安装有第一风扇，所述排风箱内腔的左端设置有防尘网。

优选的，所述第一通风箱内腔的右端设置有第一滤尘网，所述第一通风箱内腔的左端固定安装有第二风扇。

优选的，所述第二通风箱的内腔从前向后一侧设置有第二滤尘网和半导体制冷片以及第三风扇，且半导体制冷片的数量为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过凹槽和凸块的作用，保障了壳体和壳盖的密封性，通过壳盖的作用，实现对驱动装置进行雨水防护的能力，通过第一通风箱和第二通风箱以及排风箱的作用，具备了对壳体内部输送冷风和过滤空气的能力，实现对驱动装置本体进行散热和防尘的目的，设置了橡胶减震垫，实现对驱动装置本体工作时进行减震的目的，通过以上结构配合的作用，解决了目前到发线驱动装置在使用时，均长时间滞留在户外进行工作，缺乏外界防护，导致灰尘和雨水很容易进入驱动装置内部，降低了其使用寿命的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视结构示意图；

图3为本实用新型第二通风箱结构示意图。