[实用新型]适用于地铁作业工程车辆动力系统布局结构

说明书

本实用新型涉及一种适用于地铁作业工程车辆动力系统布局结构，以车架为载体，动力系统所有部件均固定在车架上；内燃机通过液力变矩器将动力由车架之上引至车架之下，保证传动轴工作角度；液力发电装置布局于车架上，由液力变矩器后端将内燃机动力传递至减速箱，在作业走行时将输出转速调节至液力发电装置需求范围，通过液力发电装置实现发电；在高速走行工况下，减速箱前的离合器将液力发电装置断开，液力变矩器功率直接到达车辆轮对，实现高速走行功率需求；作业工况下，离合器闭合，实现低速走行及用电作业需求。本实用新型采用以液力驱动与驱动发电机传动系统的集成模块化形式为地铁作业工程车辆动力系统布局，集成度、模块化较高，维修便利，可扩展。

技术领域

本实用新型涉及铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种适用于地铁作业工程车辆动力系统布局结构。

背景技术

现有技术中，公告号为CM207809046U的中国实用新型专利提供了一种用于轨道工程车的液力传动系统，液力传动箱与散热器通过液力传动油散热回路连接，分动箱一输出端与散热马达液压驱动回路中驱动泵相连，液力传动油散热回路中设有温控系统，温控系统与液力传动油散热回路中的出油及回油管路连接并对其进行控制，温控系统中的温控阀是根据油温设定进行开闭而控制液力传动箱出油循环路径；走行控制系统包括整车控制单元VCU，整车控制单元VCU与液力传动箱控制器TCU和发动机控制器ECU连接，可以高低温环境温度下不同散热方式选择，实现车辆在低恒速走行及配合紧急制动进行动力切断的控制。公开号为CN106004892A的中国发明专利公开了一种用于铁路的两用型液力传动轨道车，该轨道车是高速运转性能和低速大牵引的两用型四轴液力传动轨道车，具有车架，车架上端面设有车体，车架下部设有动力传动系统，动力传动系统包括置于车架上端面前部的发动机、置于车架下端面中部的液力变速箱以及置于车架下端面两端的走行系统，发动机输出端通过传动装置Ⅰ与液力变速箱动力输入端连接，液力变速箱的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ与走行系统连接并驱动其动作；车架下端面中部一侧设有进排气系统和电器系统，车架下端面中部另一侧设有液压系统和供油系统。公告号为CN103770796B的中国发明专利提供了一种自带动力的铁路公务轨道车，由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩和折棚风挡连接组成车组，车组既能实现单机运行也能实现双机重联运行，公务轨道车A和公务轨道车B均采用液力传动可实现无级变速，整车组采用动力下沉式布置模式，单节车为液力传动的四轴轨道车，自运行最高速度120km/h。

目前国内铁路工程车辆大多采用内燃机液力驱动方案，内燃机、液力变矩器，传动轴及其相关的辅助配套系统，该种布局方式结构简单、功能单一。该布局方式无法满足工程车辆其他用电作业需求，需要另外增加一套电力系统，导致车辆成本增加、占用车辆内部空间等问题，同时也增加了对环境的尾气排放，对铁路工程车辆的整体设计及环保要求造成了较大影响。

鉴于此，设计一种关于地铁工况液力驱动+驱动发电机装置的用于地铁作业工程车辆动力系统布局及相关设备布局结构，高效便捷的实现系统在不改变动力布局及动力设备的前提下多种工况之间切换使用需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于地铁作业工程车辆动力系统布局结构，系统中各部件合理布局，集成度、模块化较高，可压缩各部件的安装空间，使整套液力驱动装置布局更加灵活多变，可根据需求进行扩展。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型提供了一种适用于地铁作业工程车辆动力系统的布局结构，所述动力系统采用集成模块化布局结构，其包括可内燃机、第一传动轴、液力变矩器、液压系统、离合器、减速箱、发电机、轴承座、第二传动轴、第三传动轴，所述内燃机、第一传动轴、液力变矩器、液压系统、离合器、减速箱、发电机、轴承座、第二传动轴、第三传动轴固定于车架上。

在上述任一技术方案中优选的是，所述内燃机设置有减振支座。