[实用新型]一种轨道交通的轨道梁道岔机构

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通的轨道梁道岔机构，包括铺设有第一走行轨的固定梁、以及至少两个铺设有第二走行轨的分岔梁，分岔梁的一端为对位端，还包括设于固定梁和分岔梁之间的摆动梁、以及若干个设于固定梁和/或摆动梁上的限位装置，限位装置用于限制位于转折处的第一走行轨在Y方向上的运动。本实用新型提供的道岔机构在实现简化道岔机构整体结构、提升线路切换效率的基础上，通过独立设置可摆动的摆动梁实现线路切换，实现将线路切换时可变轨道的变形量缩减至第一走行轨上，提高摆动梁的寿命使用以及道岔机构整体的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通的轨道梁道岔机构。

背景技术

空中轨道交通系统，是一种特殊的轨道交通运输系统。在此种轨道交通运输系统中，其轨道是铺设在由支撑柱支撑在空中的轨道梁上的，而相应的轨道车辆则运行于轨道的下方。基于空中轨道交通系统的占地面积小、造价低、施工周期端等优势，空中轨道交通系统也越来越多的应用于城市交通运输建设中。

由于交通线路存在复杂多样的特性，相应地，在空中轨道交通系统中也存在一条主轨道对应多条分岔轨道的情况，而为了保证轨道车辆运行方向的准确，通过需要在这些区域设置道岔机构，以调整主轨道与不同的分岔轨道对接，从而实现轨道车辆的换向，因此道岔机构在整个空中轨道交通系统中是不可或缺的。

普通的道岔机构是在分岔轨道与主轨道间连接可变轨道构成，通过该可变轨道能够实现主轨道与不同的分岔轨道的连接或分离。如申请号为“2017207029368”、“201920159514x”等专利文献，均是通过平移可变轨道，实现主轨道与不同的分岔轨道对位连接或分离，从而实现线路的切换。然而，采用这种方式不但使得道岔机构的轨道线路更加复杂，而且相应的增加了投入的成本，同时不同线路切换的效率也很低。为此，实用新型人在先申请了一个名称为“一种用于悬挂式轨道交通运输系统的道岔机构”的专利，在该专利中，实用新型人将可变轨道的轨道梁与主轨道的固定梁设置为一个一体式轨道梁，即通过摆动该一体式轨道梁的端部，使得一体式轨道梁弹性弯曲，使其一体式轨道梁与不同分岔轨道的分岔梁对位，从而带动一体式轨道梁弹性弯曲处的轨道也发生弹性弯曲，使得一体式轨道梁上的轨道与不同分岔梁上的轨道对位，实现线路的切换。然而，实用新型人经过进一步的研究发现，此种方式的实施对一体式轨道梁的弹性变形等要求较高，且整个一体式轨道梁及其上面的轨道在弯曲换向时的变形量较大，大大缩减了一体式轨道梁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种轨道交通的轨道梁道岔机构，通过设置相对于固定梁可自由摆动的摆动梁，并通过摆动梁的摆动带动转折处的走行轨发生弹性弯曲，以实现线路的切换，从而有效的解决了上述技术问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种轨道交通的轨道梁道岔机构，包括铺设有第一走行轨的固定梁、以及至少两个铺设有第二走行轨的分岔梁，所述分岔梁的一端为对位端；

还包括设于所述固定梁和所述分岔梁之间的摆动梁、以及若干个设于所述固定梁和/或所述摆动梁上的限位装置，所述摆动梁靠近所述固定梁的一端为铰接端，其另一端为摆动端，靠近所述铰接端的所述摆动梁上设有铰接点，所述摆动端以所述铰接点为圆心自由摆动，且任一所述分岔梁的所述对位端与所述摆动梁在预设摆动位置的所述摆动端对位；

所述铰接端与所述固定梁的端部之间形成转折，所述第一走行轨靠近所述摆动梁的一端沿所述摆动梁延伸至所述摆动端；

当所述摆动梁摆动至侧向位时，位于所述转折处的所述第一走行轨弹性弯曲，且位于所述摆动端的所述第一走行轨的端部与所述第二走行轨的端部对位；

所述限位装置用于限制位于所述转折处的所述第一走行轨在Y方向上的运动。