[实用新型]一种具有钢球式双向阀的汽车减震器

说明书

本实用新型涉及一种具有钢球式双向阀的汽车减震器，包括有缸筒，缸筒设有一端开口的内腔另一端设有安装环，内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，活塞组件内设置有钢球式双向阀结构，钢球式双向阀包括有第一钢球式过油阀结构及第二钢球式过油阀结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体涉及一种具有钢球式双向阀的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，目前筒式汽车减震器发热大，噪声大，重量较重，使用寿命较短，不能很好的满足汽车对减震器的使用需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供结构简单，零件数量少，重量轻，发热小，噪声低，减震效果好，寿命长一种具有钢球式双向阀的汽车减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种具有钢球式双向阀的汽车减震器，包括有缸筒，所述缸筒设有一端开口的内腔另一端设有安装环，所述内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，所述活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，所述内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，所述浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，所述活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，所述上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，其特征在于：所述活塞组件内设置有钢球式双向阀结构，所述钢球式双向阀包括有当活塞杆下行时促使减震油从第二腔体流入第一腔体的第一钢球式过油阀结构及当活塞杆上行时促使减震油从第一腔体流入第二腔体的第二钢球式过油阀结构。

采用上述技术方案，减震器可以上行减震和下行减震工作，当减震器上行减震时，减震油从活塞组件上设置的钢球式双向阀的第一油腔通过第一钢球式过油阀结构进入第二油腔，此时第二钢球式过油阀结构自动关闭，气腔自动扩大，补偿第一油腔和第二油腔的体积差，当减震器下行减震时，油从第二油腔通过第二钢球式过油阀结构进入第一油腔，第一钢球式过油阀结构阀结构自动关闭，气腔自动缩小，补偿第一油腔和第二油腔的体积差。

上述的一种具有钢球式双向阀的汽车减震器可进一步设置为：所述活塞组件包括有活塞本体，所述活塞本体内设有平行且互不连通的第一安装腔及第二安装腔，所述第一安装腔一端通过第一放油孔与活塞本体连通，另一端通过第一出油孔与活塞本体连通，所述第二安装腔一端通过第二放油孔与活塞本体连通另一端通过第二出油孔与活塞本体连通，所述第一安装腔中设置有中空的第一弹簧座，所述第二安装腔中设置有中空的第二弹簧座，所述第一钢球式过油阀结构包括有第一弹簧座中部经搓细加工形成的第一限位细颈，所述第一弹簧座在第一限位细颈两端分别设置有相对设立的第一过油孔，靠近第一放油孔一端的第一过油孔为第一上过油孔，靠近第一出油孔一端的第一过油孔为第一下过油孔，第一上过油孔及第二下过油孔的横截面积分别大于第一放油孔的横截面积，所述第一弹簧座内在第一限位细颈与第一放油孔之间设置有第一弹簧，第一弹簧一端与第一限位细颈相抵另一端设置有直径大于第一放油孔外径的第一钢珠，所述第一放油孔处设置有第一钢珠限位结构，所述第二钢球式过油阀结构包括有第二弹簧座中部经搓细加工形成的第二限位细颈，所述第二弹簧座在第二限位细颈两端分别设置有相对设立的第二过油孔，靠近第二放油孔一端的第二过油孔为第二上过油孔，靠近第二出油孔一端的第二过油孔为第二下过油孔，第二上过油孔及第二下过油孔的横截面积分别大于第二放油孔的横截面积，所述第二弹簧座内在第二限位细颈与第二放油孔之间设置有第二弹簧，第二弹簧一端与第二限位细颈相抵另一端设置有直径大于第二放油孔外径的第二钢珠，所述第二放油孔处设置有第二钢珠限位结构。