[实用新型]双电机分布式驱动系统及车辆有效
| 申请号： | 202020143785.9 | 申请日： | 2020-01-21 |
| 公开（公告）号： | CN211519227U | 公开（公告）日： | 2020-09-18 |
| 发明（设计）人： | 陈志河 | 申请（专利权）人： | 上海爱驱汽车技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/08;B62D3/02 |
| 代理公司： | 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人： | 赵薇 |
| 地址： | 200030 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电机 分布式 驱动 系统 车辆 | ||
1.一种双电机分布式驱动系统，其特征在于，包括两组驱动机构，所述驱动机构包括电机(100)和减速器(200)；
所述电机(100)纵向设置于所述减速器(200)的上方，并与所述减速器(200)传动连接；
两个所述减速器(200)相互靠近设置；
两个所述减速器(200)的输出轴向相互远离的方向延伸，用于与车轮连接。
2.根据权利要求1所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述减速器(200)包括平行轴减速组件(210)和转向组件(220)；
所述平行轴减速组件(210)的输入轴与所述电机(100)的转轴连接，所述平行轴减速组件(210)的输出轴与所述转向组件(220)的输入轴连接；
所述转向组件(220)的输出轴与所述电机(100)的转轴垂直，用于与车轮连接。
3.根据权利要求2所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，转向组件(220)包括第一锥齿轮(221)和第二锥齿轮(222)；
所述第一锥齿轮(221)安装于所述转向组件(220)的输入轴，所述第二锥齿轮(222)安装于所述转向组件(220)的输出轴，且所述第一锥齿轮(221)与所述第二锥齿轮(222)啮合。
4.根据权利要求3所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述第一锥齿轮(221)的齿数小于所述第二锥齿轮(222)的齿数。
5.根据权利要求2所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述平行轴减速组件(210)包括第一齿轮(211)和第二齿轮(212)；
所述第一齿轮(211)安装于所述平行轴减速组件(210)的输入轴，所述第二齿轮(212)安装于所述平行轴减速组件(210)的输出轴，且所述第一齿轮(211)和所述第二齿轮(212)传动连接。
6.根据权利要求5所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述平行轴减速组件(210)还包括同轴连接的第三齿轮(213)和第四齿轮(214)；
所述第三齿轮(213)与所述第一齿轮(211)啮合，所述第四齿轮(214)与所述第二齿轮(212)啮合。
7.根据权利要求6所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，两个所述电机(100)的转轴向相反的方向延伸；
所述第三齿轮(213)和所述第四齿轮(214)位于两个所述电机(100)之间。
8.根据权利要求6所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮(212)位于所述第一齿轮(211)的靠近所述电机(100)的一侧。
9.根据权利要求1所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，两个所述减速器(200)的输出轴的轴线重合。
10.一种车辆，其特征在于，包括半轴、车轮以及如权利要求1－9任一项所述的双电机分布式驱动系统；
所述半轴的一端与所述车轮连接，另一端与所述减速器(200)的输出轴连接。
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