[实用新型]一种下拉式高铁行李架

说明书

本实用新型涉及一种下拉式高铁行李架，包括行李架箱体以及分别与行李架箱体和高铁车厢连接的升降组件，所述的升降组件包括两个环形铰链和两个伸缩杆，所述的行李架箱体朝向高铁车厢中间的前侧面开设行李进出口，所述的两个环形铰链分别安装于行李架箱体后侧面的顶部两端，且与高铁车厢侧壁连接，所述的伸缩杆分别安装于行李架箱体的两侧面，且与高铁车厢的顶部连接，所述的行李架箱体通过环形铰链做往复翻转运动，所述的伸缩杆用于固定行李架箱体，与现有技术相比，本实用新型具有降低高度和防止小物件掉落等优点。

技术领域

本实用新型涉及火车行李架技术领域，尤其是涉及一种下拉式高铁行李架。

背景技术

近年来，我国高铁陆续投入营运,高铁服务模式也在不断升级,高铁成为了人们出行方式的首选。目前我国高铁上的行李架一般设置在座位的上方，通过螺丝把金属支架和几根钢管固定在列车的车壁顶端，金属支架之间存在间隙，或者是用支撑架上放一块开放式的储物板。

常见的行李架，自身重量较重，减少了行李架承受行李的能力，而且一些小物件很容易脱落，致使乘客受伤；其次，这种固定式的行李架不能够调节高度，对于老年人、女士、个子矮的群体来说也是非常不方便的。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种既能降低高度又能防止小物件掉落的下拉式高铁行李架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种下拉式高铁行李架，包括行李架箱体以及分别与行李架箱体和高铁车厢连接的升降组件，所述的升降组件包括两个环形铰链和两个伸缩杆，所述的行李架箱体朝向高铁车厢中间的前侧面开设行李进出口，所述的两个环形铰链分别安装于行李架箱体后侧面的顶部两端，且与高铁车厢侧壁连接，所述的伸缩杆分别安装于行李架箱体的两侧面，且与高铁车厢的顶部连接，所述的行李架箱体通过环形铰链做往复翻转运动，所述的伸缩杆用于固定行李架箱体。

进一步地，所述的伸缩杆包括依次连接的车厢连接部、伸缩部和箱体连接部，所述的车厢连接部为一块平板，与高铁车厢顶部固定连接，所述的伸缩部为液压伸缩部，起到缓冲和助力作用，所述的车厢连接部与伸缩部铰接连接，所述的箱体连接部包括与伸缩部连接的转动部和与行李架箱体两侧壁固定连接的固定轴，所述的固定轴插设于转动部上开设的孔中，所述的转动部能够绕固定轴转动。

更进一步地，该下拉式高铁行李架还包括滑轨，所述的滑轨包括与高铁车厢顶部固定连接的滑道和与行李架箱体两侧壁固定连接的滑轮，所述的滑轮设置于滑道，能够沿滑道滑动，所述的滑道的形状与行李架箱体翻转时滑轮的运动路径相同，滑轨可以分担行李架的一部分载荷，同时可以引导行李架箱体的上下翻转。

进一步优选地，所述的行李架箱体通过环形铰链做45°往复翻转运动，当行李架箱体翻转向上时，所述的行李架箱体开口的前侧面朝上，底面朝向高铁车厢的中间，后侧面朝下。

进一步地，所述的环形铰链包括第一单片和第二单片，所述的第一单片和第二单片分别为小于90°的圆环，且其一端相互连接，另一端分别设有安装平台，所述的第一单片的安装平台与行李架箱体连接，所述的第二单片的安装平台与高铁车厢侧壁的后侧面连接，所述的第一单片与第二单片相互配合，形成角度可调范围为45°～90°的圆环。

更进一步地，所述的第一单片包括两个平行设置且开设有弧形滑槽的圆环，两个圆环之间形成弧形滑道，所述的第二单片设置于弧形滑道中，所述的第二单片与第一单片连接一端的两侧分别设有凸起，所述的凸起包括直径小于弧形滑槽宽度的滑轴和直径大于弧形滑槽宽度的挡板，所述的滑轴设置于弧形滑槽中，能够沿弧形滑槽滑动，所述的挡板设置于弧形滑槽外。

进一步优选地，所述的弧形滑槽在靠近与第二单片连接的一端固定设置有限位块，用于限定凸起的位置。

优选地，所述的第一单片的角度为45°，所述的第二单片的角度大于45°。