[实用新型]商用车复合电源

说明书

本实用新型公开了一种商用车复合电源，涉及车复合电源技术领域，该商用车复合电源包括多个电源模块，每个所述电源模块包括：超级电容器和电池；超级电容器包括电容主体、设于所述电容主体上的第一正极和第一负极；电池包括电池主体、设于电池主体上的第二正极和第二负极，所述电池主体与电容主体连接；且所述第二正极与第一正极连接，所述第二负极与第一负极连接；所述电池为深放电电池。本实用新型的商用车复合电源，兼具深度放电和低温下大电流放电的优点，能同时满足驻车长时间用电和低温启动的需求，可靠性高，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及车复合电源技术领域，具体涉及一种商用车复合电源。

背景技术

随着人们的生活品质的提高，商用车用户对驻车舒适性要求也在提高，市场上出现了诸如驻车空调、驻车暖风器等用于驾驶室的制冷和取暖的装置。

驻车空调或驻车暖风器使用时需从商用车电源取电，此时若采用发动机供电，消耗的化学燃料太多，成本较高。若采用免维护铅酸蓄电池作为电源为驻车空调或驻车暖风器，免维护铅酸蓄电池具有较大的放电功率。但是，这种蓄电池低温放电能力较差，不满足商用车低温起动的需求，且不能长时间持续供电。此外，免维护铅酸蓄电池经过反复的充放电，在充放电过程中电压波动存在纹波的作用，会导致免维护铅酸蓄电池的使用寿命大大缩短。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种名称。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种商用车复合电源，包括多个电源模块，每个所述电源模块包括：

超级电容器，其包括电容主体、设于所述电容主体上的第一正极和第一负极；

电池，其包括电池主体、设于电池主体上的第二正极和第二负极，所述电池主体与电容主体连接；且所述第二正极与第一正极连接，所述第二负极与第一负极连接；所述电池为深放电电池。

在上述技术方案的基础上，所述电池的深放电能力不低于80％。

在上述技术方案的基础上，所述电容主体由多个超级电容单元串联而成。

在上述技术方案的基础上，所述电容单元为6个，每个所述超级电容单元的容量为60～600F，每个所述超级电容单元的电压为2.7～3.1V。

在上述技术方案的基础上，所述电池主体设有多个用于容纳所述超级电容单元的容纳腔，所述超级电容单元对应插入所述容纳腔与电池主体连接。

在上述技术方案的基础上，所述电池的容量为100～200Ah，所述电池单元的电压为12V。

在上述技术方案的基础上，所述电源模块为2个，两个所述电源模块串联。

在上述技术方案的基础上，所述第二正极与第一正极、所述第二负极与第一负极均通过铜片连接，并通过铜螺母固定。

在上述技术方案的基础上，所述电池为铅酸蓄电池。

在上述技术方案的基础上，所述超级电容器为有机电容器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

与现有技术相比，本实用新型实施例的商用车复合电源，超级电容器与电池并联组成电源，电池具有深放电能力，供商用车的驻车空调、驻车暖风器等电器深度用电，超级电容器低温放电能力优异，赋予复合电源优异的低温起动能力，超级电容器还能在复合电源中能吸收电池充放电时产生的纹波，有保护电池的能力，提高电池的寿命。因此，本实用新型实施例的商用车复合电源，兼具深放电和低温下大电流放电的优点，能同时满足商用车驻车长时间用电和低温启动的需求，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型实施例中商用车复合电源的爆炸示意图。