[实用新型]车窗升降电机减振模组及汽车有效
| 申请号： | 202020170218.2 | 申请日： | 2020-02-14 |
| 公开（公告）号： | CN211818900U | 公开（公告）日： | 2020-10-30 |
| 发明（设计）人： | 姜莞;姚军;夏世东;施磊;滕晓东 | 申请（专利权）人： | 一汽-大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | E05F15/697 | 分类号： | E05F15/697;H02K5/24 |
| 代理公司： | 北京市万慧达律师事务所 11111 | 代理人： | 黄玉东 |
| 地址： | 130000 吉林省长*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车窗 升降 电机 模组 汽车 | ||
1.一种车窗升降电机减振模组，其特征在于，包括车窗升降电机、减振垫和车窗升降器，其中，
所述车窗升降电机包括用于生成旋转动能的动力部和用于输出旋转动能的输出部，所述输出部与所述车窗升降器固定连接，并且所述输出部将所述动力部产生的旋转动能传递给所述车窗升降器；
所述减振垫设于所述动力部和所述车窗升降器之间。
2.根据权利要求1所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述减振垫与所述动力部和/或所述车窗升降器通过胶连接的方式固定。
3.根据权利要求1或2所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述减振垫的厚度不小于所述动力部和所述车窗升降器的间隙宽度。
4.根据权利要求3所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述减振垫的压缩量为0～50％。
5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述减振垫的数量为一个或多个。
6.根据权利要求1所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述输出部的壳体通过螺钉与所述车窗升降器上的支架固定连接。
7.根据权利要求6所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述车窗升降电机与所述车窗升降器之间还设有车门内钣金；
所述减振垫设于所述动力部和所述车门内钣金之间，所述输出部通过螺钉穿过所述车门内钣金的固定孔位与所述车窗升降器固定连接。
8.根据权利要求6所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述输出部包括电机输出轴，所述车窗升降器包括动力接收模块，所述电机输出轴与动力接收模块花键连接，以带动所述动力接收模块转动。
9.根据权利要求8所述的车窗升降电机减振模组，其特征在于，所述动力接收模块为卷丝筒、扇形齿轮或从动齿轮。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车窗升降系统中设有权利要求1～7中任一项所述的车窗升降电机减振模组。
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