[实用新型]一种主动控制的汽车摆臂

说明书

本申请公开了一种主动控制的汽车摆臂，其特征在于，所述汽车摆臂包括：第一主体杆件(1)，第二主体杆件(4)，其可转动地连接到所述第一主体杆件，弹簧元件(2)，其两端分别连接到所述第一主体杆件和所述第二主体杆件，以及阻尼元件(3)，其两端分别连接到所述第一主体杆件和所述第二主体杆件。

技术领域

本申请涉及一种汽车摆臂，尤其是一种主动控制的汽车摆臂。

背景技术

硬点(hard point)是汽车的悬架中的决定悬架运动学特性的点。现有技术中，大部分汽车摆臂采用固定式的结构。一旦结构确定下来便难以对汽车摆臂的硬点和刚度进行调节，且无法提供相应的阻尼来实现缓冲减震的效果。在这种情况下容易发生以下问题：1)在前期调试过程中，为了实现摆臂的硬点和刚度的变化，必须试制大量不同结构和硬点的摆臂样件，从而耗费大量时间和费用，且影响前期调试的效率；2)由于摆臂采用固定式结构，因此需要根据不同的硬点和刚度要求来设计不同的结构，从而使得模具的可重复使用性低，设备的累计投入费用高；3)在汽车行驶过程中，由于摆臂的性能参数固定，从而无法根据不同的工况要求对汽车的侧向刚度和阻尼进行实时调节，限制了汽车操控性的进一步提升。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提出了一种主动控制的汽车摆臂。所述汽车摆臂包括：第一主体杆件，第二主体杆件，其可转动地连接到所述第一主体杆件，弹簧元件，其两端分别连接到所述第一主体杆件和所述第二主体杆件，以及阻尼元件，其两端分别连接到所述第一主体杆件和所述第二主体杆件。

根据可选的实施方式，所述弹簧元件和所述阻尼元件平行布置并且并联在所述第一主体杆件与所述第二主体杆件之间。

根据可选的实施方式，所述第一主体杆件借助于从所述第一主体杆件的端部和所述第二主体杆件的端部穿过的第一紧固件与所述第二主体杆件可转动地连接。

根据可选的实施方式，所述第一主体杆件在用于与所述第二主体杆件连接的端部处设置有套管和压装在所述套管内的衬套。所述第一紧固件穿过所述衬套和设置在所述第二主体杆件的用于与所述第一主体杆件连接的端部处的连接孔以将所述第一主体杆件与所述第二主体杆件可转动地连接。所述第一紧固件是螺栓和螺母。

根据可选的实施方式，所述弹簧元件借助于销可转动地连接到设置在所述第一主体杆件的远离所述第二主体杆件的端部附近的突起部以及设置在所述第二主体杆件的远离所述第一主体杆件的端部附近的突起部。所述阻尼元件借助于所述销可转动地连接到设置在所述第一主体杆件的远离所述第二主体杆件的端部附近的突起部以及设置在所述第二主体杆件的远离所述第一主体杆件的端部附近的突起部。

根据可选的实施方式，所述第一主体杆件包括第一子配件和第二子配件。所述第一子配件沿其长度方向设置有多个第一通孔。所述第二子配件沿其长度方向设置有多个第二通孔。所述第一子配件构造成借助于从所述多个第一通孔和所述多个第二通孔中穿过的多个第二紧固件紧固到所述第二子配件的不同位置以形成不同长度的所述第一主体杆件。

根据可选的实施方式，所述第一通孔的数量与所述第二通孔的数量相同。所述第二紧固件是螺栓和螺母。

根据可选的实施方式，所述第二主体杆件包括第三子配件和第四子配件。所述第三子配件沿其长度方向设置有多个第三通孔。所述第四子配件沿其长度方向设置有多个第四通孔。所述第三子配件构造成借助于从所述多个第三通孔和所述多个第四通孔中穿过的多个第三紧固件紧固到所述第四子配件的不同位置以形成不同长度的所述第二主体杆件。

根据可选的实施方式，所述第三通孔的数量与所述第四通孔的数量相同。所述第三紧固件是螺栓和螺母。