[实用新型]一种电动滑板车的后轮减震结构

说明书

本实用新型提供一种电动滑板车的后轮减震结构，其解决了现有技术中减震结构复杂、占用空间大的技术问题。其设有减震装置，减震装置前端通过车架连接板与滑板车踏板连接，减震装置后端通过后摇臂与后轮传动轴转动连接，减震装置设有减震气缸和后减震板，后减震板设有两个，分别设置在减震气缸两侧且两侧后减震板通过后连接轴相连接；减震气缸包括气缸外筒、气缸顶盖和气缸底盖，气缸外筒内设有减震弹簧和活塞杆，活塞杆端部穿过气缸底盖下侧且与后悬架连接板连接，后悬架连接板设置在两个后减震板之间，并且后悬架连接板通过后连接轴与两侧设置的后减震板相连接。本实用新型结构简单，滑板车减震结构占用空间少，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及滑板车设备技术领域，具体涉及一种电动滑板车的后轮减震结构。

背景技术

随着科技的发展，人们的出行工具也越来越多样，其中电动滑板车由于体积小、操作简单、携带方便等优点，成为大众喜闻乐见的一种休闲出行工具。为了增加电动滑板车的稳定性，一般都在滑板车前部和后部设置减震结构，避免电动滑板车在行驶的过程中造成零部件的损坏。但是由于电动滑板车的结构通常比较简单、空间较小，往往无法安装比较合适的减震结构；而且现有的电动滑板车减震结构设置较复杂，占用空间较大，携带不方便。有的减震结构比较单一，减震效果有限，就给电动滑板车的正常使用的舒适性及安全性带来影响。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有滑板车减震结构较复杂，占用空间大的技术问题，提供一种电动滑板车的后轮减震结构。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有减震装置，减震装置前端通过车架连接板与滑板车踏板连接，减震装置后端通过后摇臂与后轮传动轴转动连接，减震装置设有减震气缸和后减震板，后减震板设有两个，分别设置在减震气缸两侧且两侧后减震板通过后连接轴相连接；减震气缸包括气缸外筒、气缸顶盖和气缸底盖，气缸顶盖通过连接螺栓设置在气缸外筒的顶部，气缸底盖通过连接螺栓设置在气缸外筒底部，气缸外筒内设有减震弹簧和活塞杆，活塞杆端部穿过气缸底盖下侧且与后悬架连接板连接，后悬架连接板设置在两个后减震板之间，并且后悬架连接板通过后连接轴与两侧设置的后减震板相连接。

优选的，后悬架连接板设置有两个，为L型板状结构，后悬架连接板设有第一连接板和第二连接板，后悬架连接板上设有若干个圆形安装孔。

优选的，第一连接板通过第三后连接轴与减震气缸的活塞杆端部相连接，第三后连接轴与活塞杆相接触部位还设有凸型轴套。

优选的，减震弹簧的一端设置在位于气缸外筒的活塞杆内，减震弹簧的另一端与气缸顶盖相连接；活塞杆上设有个若干个O型密封圈。

优选的，气缸顶盖上设有气控阀和旋钮。

优选的，后连接轴的外端套设有连接轴套，连接轴套为圆筒形结构。

优选的，后减震板及后摇臂的材质均为铝合金材质，且为AL6063铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型结构简单，减震结构设计合理，小巧简便，降低了减震设备的生产成本。活塞杆上O型密封圈的设置，增加了减震气缸连接的密封效果。当电动滑板车在行驶的时候，减震气缸的活塞杆与后悬架连接板连接，进而通过后连接轴与后摇臂及后轮连接。当后轮上下颠簸带动后摇臂转动的同时，通过减震气缸的减震作用来产生后轮减震效果，减震结构减小了滑板车整体受到的震动，有效提高了整车的稳定性，延长了电动滑板车的使用寿命。本实用新型减震结构简单，占用空间小，减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型减震装置的结构示意图；

图4为本实用新型后悬架连接板的结构示意图。