[实用新型]直升机主减速器试验台的传动结构

说明书

本实用新型涉及主减速器试验设备技术领域，且公开了直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台、驱动电机和传动箱，所述传动箱的传动轴顶端穿过试验台的上表面，所述传动箱的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承，所述试验台的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承的外壁固定连接，所述试验台的上表面固定连接有润滑机构，所述试验台的内壁固定连接有散热机构。本实用新型能够有效避免直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上磨损严重的情况，提高试验台传动结构的使用寿命，以及能够提高试验台的散热效率，进而提高直升机主减速器试验台传动结构工作的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及主减速器试验设备技术领域，尤其涉及直升机主减速器试验台的传动结构。

背景技术

直升机主减速器有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件，直升机主减速器一般为齿轮传动式主减速器。其工作特点是减速、转向。它将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中它还起中枢受力构件的作用，它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体，直升机主减速器在出厂前需要在试验台上进行测试，保障直升机主减速器的品质。

现有的直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上表面活动磨损较为严重，严重影响直升机主减速器试验台的使用寿命，另外，直升机主减速器试验台的传动结构在工作时会磨损产热，若持续高温容易改变零件的金属特性，从而影响直升机主减速器试验台的传动结构工作的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上表面活动磨损较为严重，严重影响直升机主减速器试验台的使用寿命，以及直升机主减速器试验台的传动结构在工作时会磨损产热，若持续高温容易改变零件的金属特性，从而影响试验台传动结构工作可靠性的问题，而提出的直升机主减速器试验台的传动结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台、驱动电机和传动箱，所述传动箱的传动轴顶端穿过试验台的上表面，所述传动箱的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承，所述试验台的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承的外壁固定连接，所述试验台的上表面固定连接有润滑机构，所述试验台的内壁固定连接有散热机构。

优选的，所述润滑机构包括与试验台上表面固定连接的圆筒和圆环管，所述圆环管的内壁固定连通有两个对称分布的导管，所述圆筒的内壁活动连接有橡胶塞，所述橡胶塞的内壁固定连接有支撑块，所述支撑块远离橡胶塞的一侧固定连接有导杆，所述导管的侧壁穿过圆筒的侧壁并向外延伸，所述圆筒的输出端固定连通有软管，所述软管远离圆筒的一端与圆环管的外壁固定连通。

优选的，所述散热机构包括与试验台内壁固定连接的支撑环，所述支撑环的内壁通过第二滚动轴承转动连接有往复丝杆，所述往复丝杆的底端通过第三滚动轴承与试验台的内壁固定连接，所述往复丝杆的杆壁螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的外壁固定连接有散热风扇，所述往复丝杆的顶端固定连接有固定杆，所述固定杆的杆壁固定连接有从动链轮，所述传动箱的传动轴的外壁固定套接有主动链轮，所述主动链轮和从动链轮的外壁共同套接有链条。

优选的，所述螺纹筒的外壁固定连接有限位块，所述试验台的外壁开设有与限位块相配合的移动槽。

优选的，所述试验台的外壁开设有矩形散热孔，且散热孔的孔壁固定连接有防尘网。

优选的，所述试验台的下表面四角处均固定连接有垫块。

优选的，所述导杆远离支撑块的一端固定连接有拉块。

优选的，所述圆筒的上表面开设有进料孔，且进料孔的孔壁螺纹连接有封口塞。