[实用新型]后副车架和车辆

说明书

本实用新型涉及一种后副车架和车辆，本实用新型的后副车架包括两个纵梁、前横梁、后横梁和控制臂安装单元，于各纵梁的前后两端分别构造有向后副车架的外侧延伸的延伸部，并于各延伸部上均设有安装位，且相邻于各延伸部，于纵梁上分别构造有向后副车架的内侧延伸的连接部；前横梁和后横梁均为沿后副车架的宽度方向延伸的管梁结构。本实用新型所述的后副车架，通过使前横梁和后横梁采用管梁结构，相较于冲压件构成的后副车架，减少了本后副车架的零部件数量；另外，通过在纵梁上设置连接部，又可便于前、后横梁与纵梁间的零件，且也可允许前、后横梁直接采用型材制成，从而相较于液压管构成的后副车架，又可降低本后副车架的成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后副车架。同时，本实用新型还涉及一种具有该后副车架的车辆。

背景技术

副车架是连接车辆车身与悬挂的中间缓冲体，通过调节悬架的刚度，可以调节车辆舒适性与操控性之间的配比关系。现有技术中的后副车架通常采用冲压板件或液压管件焊接而成，对于冲压板件构成的后副车架，其需要较多的冲压件搭接扣合而成，会需要较多的模具、并具有较多的焊道，大大增加了成本。而对于液压管件构成的后副车架，虽然焊道较少，但液压成型时液压模具和液压系统的成本较高，且效率也较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后副车架，其零部件较少，且成本较低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后副车架，包括：

纵梁，为于所述后副车架的宽度方向上彼此对置的两个，于各所述纵梁的前后两端分别构造有向所述后副车架的外侧延伸的延伸部，并于各所述延伸部上均设有安装位，且相邻于各所述延伸部，于所述纵梁上分别构造有向所述后副车架的内侧延伸的连接部；

前横梁和后横梁，均为沿所述后副车架的宽度方向延伸的管梁结构，且所述前横梁固连于位于所述纵梁前端的两侧所述连接部之间，所述后横梁固连于位于所述纵梁后端的两侧所述连接部之间；

控制臂安装单元，于各所述纵梁上分别设置，各所述纵梁上的所述控制臂安装单元位于前端的所述延伸部与所述连接部的交汇处，并包括位于所述纵梁上部的上控制臂安装部和位于所述纵梁下部的下控制臂安装部。

进一步的，所述上控制臂安装部包括截面呈“n”形的上控制臂安装板，且所述上控制臂安装板上开设有上控制臂安装孔。

进一步的，所述下控制臂安装部包括相对布置的前安装板和后安装板，以及连接于所述前安装板和所述后安装板之间的连接板，且于所述前安装板和所述后安装板上对应设有下控制臂安装孔。

进一步的，于所述后安装板上构造有稳定杆安装部。

进一步的，于所述后横梁上设有相对布置的两个后横臂安装支架，且所述后横臂安装支架上构造有后横臂安装部和后轮线束调整部。

进一步的，所述后横梁的中部相对于两端具有向所述后副车架后方的弯曲。

进一步的，设于所述后横臂安装支架上的后横臂安装孔，所述后轮线束调整部包括相对布置于所述后横臂安装孔两侧的两个切舌，且两侧的所述切舌由构造于自身上的平直面正对布置。

进一步的，各所述纵梁均由纵梁上板和纵梁下板扣合固连而成。

进一步的，所述纵梁上板的后端相对于所述纵梁下板外凸设置，并于所述纵梁上板的外凸位置开设有后悬举升定位孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：