[实用新型]一种转向驱动桥主减速器总成

说明书

本实用新型公开了一种转向驱动桥主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、两支半轴、一个行星齿轮架及四个行星齿轮，主减速器的左右两侧分别设置有半轴，两个所述半轴的内端均设置有半轴齿轮，所述行星齿轮通过所述半轴齿轮分别与两侧的半轴连接，其中一个半轴设置为离合半轴，所述离合半轴包括内轴、外轴和离合驱动单元；所述离合驱动单元设置在所述主减速器的壳体上。本实用新型转向驱动桥主减速器总成通过在其中一个半轴与半轴齿轮设置了离合结构，在不需要提供动力时，通过离合结构使半轴与驱动动力源动力脱离，降低行驶中的能耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体为一种车辆用的转向驱动桥主减速器总成。

背景技术

具有多个驱动桥的车辆通常只会需要其中的一个驱动桥提供驱动动力；只是在特殊情况下才需要多个驱动桥提供驱动动力。这导致行驶过程中大部分时间，不提供驱动动力的机构不需要提供动力，反而成为负载，增大了车辆的能量消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖独特，使用方便，并且能够降低能耗的转向驱动桥主减速器总成；具体技术方案为：

一种转向驱动桥主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、两支半轴、一个行星齿轮架及若干个行星齿轮，主减速器的左右两侧分别设置有半轴，两个所述半轴的内端均设置有半轴齿轮，所述行星齿轮通过所述半轴齿轮分别与两侧的半轴连接，其中一个半轴设置为离合半轴，所述离合半轴包括内轴、外轴和离合驱动单元；所述离合驱动单元设置在所述主减速器的壳体上。

进一步，所述内轴和所述外轴之间设置有离合结构和支撑结构，所述离合驱动单元驱动所述离合结构连接或分离；所述支撑结构维持内轴和外轴同轴。

进一步，所述离合驱动单元为电磁离合驱动单元、液压离合驱动单元或气动离合驱动单元中的一种。

进一步，所述内轴和所述半轴齿轮一体成型。

进一步，所述离合驱动单元为液压离合驱动单元或气动离合驱动单元；所述支撑结构为套设在所述外轴内端的离合套，所述离合套的内端设置有外啮合齿，所述内轴的外端设置有与所述外啮合齿配合的内啮合齿；离合驱动单元通过拨叉驱动离合套与内轴配合或分离。

本实用新型转向驱动桥主减速器总成通过在其中一个半轴与半轴齿轮设置了离合结构，在不需要提供动力时，通过离合结构使半轴与驱动动力源动力脱离，降低行驶中的能耗。

附图说明

图1为本实用新型转向驱动桥主减速器总成结构示意图；

图2为本实用新型转向驱动桥主减速器总成结构示意图分解图；

图3为本实用新型转向驱动桥主减速器总成结构示意图；

图4为本实用新型转向驱动桥主减速器总成结构示意图；

图5为本实用新型前转向驱动桥主减速器结构示意图。

图中：1、主动齿轮； 2、从动齿轮；3、主减速器壳； 4、差速器；41、差速器壳；42、半轴；43、行星齿轮；44、离合半轴组件；441、离合半轴齿轮；442、离合半轴；443、离合套；4431、离合啮合齿；4432、离合花键；444、支撑部；445、耐磨套；446、啮合花键；5、离合驱动单元；51、气缸；511、气缸进气口；52、拨叉轴；53、拨叉；54、复位弹簧；55、压力指示开关；551、压力指示顶针。

具体实施方式

下面利用实施例对本实用新型进行更全面的说明。本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。