[实用新型]一种汽车电子油门踏板结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子油门踏板结构，属于汽车配件技术领域，其技术方案要点包括安装座、踏板臂以及踏板本体，所述踏板臂通过转轴与安装座的转动连接，所述安装座与踏板臂之间设置有位于转轴外侧的扭簧，所述安装座上设置有安装槽，所述踏板臂转动连接于所述安装槽内，所述转轴的外壁上设置有限位齿轮，所述安装槽的内壁上滑动设置有与限位齿轮相啮合的限位齿条，所述安装槽内设置有活塞杆朝向限位齿条侧壁的驱动气缸，当所述驱动气缸的活塞杆完全伸出时，所述限位齿条向远离踏板本体方向运动，踏板本体恢复至初始位置，本实用新型具有即可避免扭簧受到磨损及腐蚀，且可在扭簧损坏时使踏板恢复至初始位置的效果。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说它涉及一种汽车电子油门踏板结构。

背景技术

近年来电子技术飞速发展，汽车电子油门踏板也随着飞速发展，早期那种拉线式的油门踏板已渐渐被淘汰，取而代之的是功能更强，使用更方便的新型电子油门踏板。新型电子油门踏板采用非接触式角位移传感器。电子油门踏板角位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化时，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统的数据信息进行运算，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电子油门电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行相关动作。这种非接触式传感器寿命长可靠性高，而如何提高油门踏板传动结构部分的使用寿命就成了一个关键环节。

目前，汽车电子油门踏板有地板式和壁挂式两种结构，地板式电子油门踏板采用的是双扭簧的结构，利用两根扭簧将压下去的踏板弹起；壁挂式电子油门踏板采用的是单根扭簧结构，脚踩下踏板后通过扭簧扭力将踏板弹起，而为了保证踏板具有足够的回弹力量，一般会选择直径较大的扭簧。但是，现有壁挂式电子油门踏板的扭簧由于直径较大，不得以要外露在外，而裸露的扭簧容易受到磨损及腐蚀，降低了扭簧的使用寿命；另外，单根扭簧的结构也起不到保险的作用，一旦扭簧损坏，踏板无法回弹到初始位置，即油门处于最大加速状态，一旦发生事故后果严重。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车电子油门踏板结构，其优点在于即可避免扭簧受到磨损及腐蚀，且可在扭簧损坏时使踏板恢复至初始位置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车电子油门踏板结构，包括安装座、转动连接于安装座上的踏板臂以及安装于踏板臂远离安装座一端的踏板本体，所述踏板臂通过转轴与安装座的转动连接，所述安装座与踏板臂之间设置有位于转轴外侧的扭簧，所述安装座上设置有安装槽，所述踏板臂转动连接于所述安装槽内，所述转轴的外壁上设置有限位齿轮，所述安装槽的内壁上滑动设置有与限位齿轮相啮合的限位齿条，所述安装槽内设置有活塞杆朝向限位齿条侧壁的驱动气缸，当所述驱动气缸的活塞杆完全伸出时，所述限位齿条向远离踏板本体方向运动，踏板本体恢复至初始位置。

通过采用上述技术方案，将踏板臂转动连接在安装槽内，可使扭簧位于安装槽内，从而避免外界灰尘，水滴等细小物体与扭簧接触，提高扭簧的使用寿命。另外，一旦扭簧损坏时，通过控制驱动气缸的活塞杆伸出，可推动限位齿条向远离踏板本体方向运动，以此带动限位齿轮以及转轴转动，待驱动气缸的活塞杆完全伸出时，踏板本体恢复至初始位置。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽的内壁上设置有滑槽，所述限位齿条的一侧通过滑块滑移于所述滑槽内，所述驱动气缸设置在所述滑槽靠近踏板本体的一侧内壁上。

通过采用上述技术方案，当驱动气缸的活塞杆完全伸出时，可推动滑块在滑槽内移动，进而使限位齿条的移动更为稳定。

本实用新型进一步设置为：所述驱动气缸的活塞杆上连接有推块。

通过采用上述技术方案，推块的设置，可增加驱动气缸的活塞杆与限位齿条的接触面积，提高驱动气缸带动限位齿条移动时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述推块的外壁两侧设置有与滑槽内壁相接触的滚珠。