[实用新型]一种地铁车站的抗浮结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站的抗浮结构，包括车站主体，所述车站主体的表面固定连接有隔水墙，所述隔水墙的顶部固定连接有顶板，所述隔水墙的底部固定有承重板，所述承重板的底部固定连接有承重柱，所述承重柱的底部固定连接有底板，所述顶板底部两侧的表面均固定连接有挡板，并且挡板的底部与底板的顶部固定连接，所述顶板顶部的两侧均固定连接有压力柱，所述顶板的顶部固定连接有填土层，所述填土层的顶部固定连接有覆盖层，车站主体内壁的顶部和底部之间固定连接有支撑立柱，压力柱的顶端依次贯穿填土层和覆盖层，所述压力柱顶端表面与覆盖层顶部的表面平齐。该实用新型解决了地铁车站抗浮效果不稳定的问题，同时可以实现对地铁进行抗浮效果监测，确保了地铁车站的稳定使用。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站抗浮技术领域，具体的说是一种地铁车站的抗浮结构。

背景技术

随着我国经济的发展，基坑及地下工程越来越多的出现在近海地区及富水土层，给深基坑施工阶段的支护和使用阶段的抗浮设计带来挑战。近年来，一体式结构设计已成为建筑业的研究热点，其具有节约成本、提高支护强度、施工简便等优势，已经逐步取代临时支护结构在地下工程的地位。临海地铁车站基坑工程作为地铁工程重要组成部分，目前仍然沿用传统的临时支护方式，由于临时支护结构和防水设计不能作为车站主体结构的一部分，这种设计方法已经不能满足地铁车站基坑工程一体化的设计施工要求，不仅增加了工程的复杂程度，而且后续还需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成了成本的增加和材料的浪费。最主要的是，主体车站产生浮动很难进行精准的检测，等到发觉时很难进行及时有效的处理。为此，我们提供了一种地铁车站的抗浮结构来解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种地铁车站的抗浮结构。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种地铁车站的抗浮结构，包括车站主体，所述车站主体的表面固定连接有隔水墙，所述隔水墙的顶部固定连接有顶板，所述隔水墙的底部固定有承重板，所述承重板的底部固定连接有承重柱，所述承重柱的底部固定连接有底板，所述顶板底部两侧的表面均固定连接有挡板，并且挡板的底部与底板的顶部固定连接，所述顶板顶部的两侧均固定连接有压力柱，所述顶板的顶部固定连接有填土层，所述填土层的顶部固定连接有覆盖层。

所述车站主体内壁的顶部和底部之间固定连接有支撑立柱。

所述压力柱的顶端依次贯穿填土层和覆盖层，所述压力柱顶端表面与覆盖层顶部的表面平齐。

所述覆盖层且位于压力柱一侧的表面固定连接有测量尺。

所述挡板一侧的表面开设有通孔。

所述承重板的底部与底板的顶部之间填充有抗浮材料。

本实用新型的有益效果：整个地铁车站抗浮结构是一体式设计，在进行使用的时候，根据地铁周边土壤的实际情况进行选择抗浮材料的种类和质量，挡板的侧面开设有通孔，可以实现与周围土壤的灌进，精简了施工工序，降低了施工时长，更好的保证了地铁车站抗浮结构的稳定使用，承重柱、压力柱和支撑立柱的顶部和底部均采用梯形式，更好的扩大了承重的面积，使得压力更加集中，很好的保证了结构的稳定性和抗浮的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1车站主体、2隔水墙、3顶板、4承重柱、5底板、6挡板、7压力柱、8填土层、9覆盖层、10支撑立柱、11测量尺、12通孔、13抗浮材料、14承重板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。