[实用新型]状态检测电路、系统和汽车

说明书

本实用新型公开了一种状态检测电路、系统和汽车。其中，该状态检测电路包括：分压装置、滤波装置和控制芯片，其中，分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断。本实用新型解决了由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种状态检测电路、系统和汽车。

背景技术

目前在汽车发电机为蓄电池充电模块，针对充电失效的故障提醒，都是通过在仪表上设置一个充电指示灯来判断发电机是否正常充电。在接通点火开关时，充电指示灯亮起，指示点火开关处于接通状态，同时发电机未给蓄电池充电；当发动机正常发电时，充电指示灯熄灭，指示充电系统工作正常；如果发动机在运转时充电指示灯亮起，则指示充电电路有故障。

其充电指示灯电路如图1所示，图1是现有技术中充电指示灯的电路示意图，其中，发电机充电指示信号线——L线，在发电机发电时，输出充电电压；在发电机不发电时，输出0V，对地连通；

其中，图1中L线束直接输入给仪表的充放电指示灯当发电机发电时，L线输出的是12V以上的高电平，所以充放电指示灯无法点亮，表示充电系统正常；当发电机不发电时，L线输出的是0V低电平，充放电指示灯点亮，表示充电系统故障；

由图1和图1对应的描述可知，该电路仅能判断发电机充电或不充电两种情况，对于发电机充电的其他状态无法辨别、告知。

针对上述由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种状态检测电路、系统和汽车，以至少解决由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种状态检测电路，包括：分压装置、滤波装置和控制芯片，其中，分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断。

可选的，分压装置包括：分压电阻集合，其中，分压电阻集合包括：第一电阻和第二电阻，第一电阻的输入端与发电机的输出端连接，第一电阻的输出端与第二电阻的输入端连接，用于对发电机的输出电压进行分压。

进一步地，可选的，状态监测电路还包括：励磁电阻，其中，励磁电阻的输入端与第一电阻的输入端并联与发电机的输出端连接，用于为发电机提供励磁电流。

可选的，状态监测电路还包括：二极管组，其中，二极管组包括：第一二极管和第二二极管，第一二极管的输入端与励磁电阻的输出端连接，第一二极管的输出端接地，第二二极管的输入端与发电机的输出端连接，且与励磁电阻的输入端并联，第二二极管的输出端与第一电阻的输入端连接，用于防止反向电压。

可选的，滤波装置包括：电容集合，其中，电容集合包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，第一电容的输入端与励磁电阻的输入端并联，第一电容的输出端与第二电容输入端连接，第二电容的输出端接地；第三电容的输入端与第一电阻的输出端连接，第三电容的输出端接地；第四电容的输入端与第三电容的输出端连接，第四电容的输出端和限流电阻的输出端与控制芯片的输入端连接，用于对发电机的输出电压进行滤波。

进一步地，可选的，限流电阻的输入端与第三电容的输入端并联，限流电阻的输出端与控制芯片的输入端连接，用于将经过分压和滤波处理后的输出电压进行限流。