[实用新型]三角稳定梁、机舱总成和汽车

说明书

本实用新型公开了一种三角稳定梁、机舱总成和汽车，三角稳定梁，包括第一边梁、第二边梁和第三边梁，第一边梁、第二边梁和第三边梁首尾依次连接形成闭合环状的梁体，梁体采用铝合金一体成型，所述梁体在相邻两条边梁的交汇处设有连接部，所述连接部包括前围连接部、第一塔座连接部和第二塔座连接部。机舱总成，包括前围；前纵梁，包括第一前纵梁和第二前纵梁；塔座，包括第一塔座和第二塔座，第一塔座连接在前围和第一前纵梁之间，第二塔座连接在前围和第二前纵梁之间；三角稳定梁。汽车，包括机舱总成。其能够减重，简化结构，提升精度，提升耐腐蚀性，提升刚度。

技术领域

本实用新型用于汽车领域，特别是涉及一种三角稳定梁、机舱总成和汽车。

背景技术

节能是现代汽车的发展趋势，而节能的关键点在于减重。为了满足机舱总成中前塔座Y向安装点刚度以及整车的扭转刚度，传统做法是用三钢管连接(钢管上焊接多个支架为雨刮盖板，管路，膨胀水壶等提供安装点)，此种设计重量大(5.5Kg)，支架多，烧焊多，精度差，耐腐蚀性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种三角稳定梁、机舱总成和汽车，其能够减重，简化结构，提升精度，提升耐腐蚀性，提升刚度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，三角稳定梁，包括第一边梁、第二边梁和第三边梁，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁首尾依次连接形成闭合环状的梁体，所述梁体采用铝合金一体成型，所述梁体在相邻两条边梁的交汇处设有连接部，所述连接部包括前围连接部、第一塔座连接部和第二塔座连接部。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述梁体采用铝合金一体压铸成型。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁均呈板状，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的边缘具有折边。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的表面设有若干加强筋。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述前围连接部、所述第一塔座连接部和所述第二塔座连接部均向所述梁体外侧延展，所述前围连接部、所述第一塔座连接部和所述第二塔座连接部上均设有连接孔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述梁体上设有若干安装孔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一边梁为直梁或曲梁，所述第二边梁为直梁或曲梁，所述第三边梁为直梁或曲梁。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述前围连接部具有与前围匹配贴合的仿形安装面。

第二方面，机舱总成，包括

前围；

前纵梁，包括第一前纵梁和第二前纵梁；

塔座，包括第一塔座和第二塔座，所述第一塔座连接在所述前围和所述第一前纵梁之间，所述第二塔座连接在所述前围和所述第二前纵梁之间；

第一方面中任一实现方式所述的三角稳定梁，所述前围连接部与所述前围连接，所述第一塔座连接部与所述第一塔座连接，所述第二塔座连接部与所述第二塔座连接。

第三方面，汽车，包括第二方面所述的机舱总成。