[实用新型]一种汽车线束卡扣结构及其与钣金件的连接结构

说明书

本实用新型公开一种汽车线束卡扣结构，包括塑形板和卡扣；所述塑形板的形状呈钝角L型，所述塑形板包括依次相连的第一连接板、弯折板和第二连接板，所述卡扣设置在所述第一连接板的外侧面上，所述第一连接板、所述弯折板和第二连接板的内侧面用于布置汽车线束。本实用新型还公开一种汽车线束卡扣结构与钣金件的连接结构。本实用新型的汽车线束卡扣结构及其与钣金件的连接结构，有效防止汽车线束拉伤和折断且不必考虑预留汽车线束余量，提高了可靠性及安装效率，降低了安装成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束布线的技术领域，尤其涉及一种汽车线束卡扣结构及其与钣金件的连接结构。

背景技术

汽车线束布置设计必须走向合理，安装方便。目前汽车线束经车身钣金直角拐角处的固定方式通常采用两个传统卡扣结构分别固定到呈直角的两块钣金上，参见图1和图2所示，传统卡扣结构具有卡扣1、托盘2和扎带3，托盘2两侧面分别设置卡扣1和扎带3，汽车线束通过两个传统卡扣结构分别固定到呈直角的两块钣金上。但采用上述固定方式，需考虑将线束预留适当线束余量，防止由于线束过紧，汽车线束弯折角度过大，导致导线拉伤、折断等风险问题。如果钣金焊缝9工艺处理不到位，表面存在焊渣、焊点等工艺缺陷，汽车线束存在被磨损及刮伤的风险，必要时需采取波纹管或布基胶带进行耐磨防护。上述固定方式需要用两个传统卡扣结构进行固定，物料及安装成本费用较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效防止汽车线束拉伤和折断且不必考虑预留汽车线束余量，能够提高可靠性及安装效率，能够降低安装成本的汽车线束卡扣结构及其与钣金件的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车线束卡扣结构，包括塑形板和卡扣；所述塑形板的形状呈钝角L型，所述塑形板包括依次相连的第一连接板、弯折板和第二连接板，所述卡扣设置在所述第一连接板的外侧面上，所述第一连接板、所述弯折板和所述第二连接板的内侧面用于布置汽车线束。

进一步，还包括设置在所述卡扣和所述塑形板之间的托盘，所述托盘的一侧面与所述卡扣固定连接，所述托盘的另一侧面与所述第一连接板的外侧面固定连接。

进一步，所述第一连接板的端部向外弯折形成第一翻边，所述第二连接板的端部向外弯折形成第二翻边。

进一步，所述第一翻边和所述第二翻边的弯折角度相同。

进一步，所述弯折板为弧形板。

本实用新型还提供了一种汽车线束卡扣结构与钣金件的连接结构，包括上述的汽车线束卡扣结构和两个相互呈直角钣金件，其中一个钣金件上设置有用于所述卡扣卡接的钣金孔，所述汽车线束卡扣结构通过所述卡扣卡接在所述钣金件上。

进一步，所述第一连接板的端部抵接到其中一个具有所述钣金孔的钣金件上，所述第二连接板的端部抵接到另一个钣金件上。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：

本实用新型的汽车线束卡扣结构及其与钣金件的连接结构，结构简单，不必考虑预留汽车线束余量，且能够有效解决车身相邻钣金成直角拐角时线束固定不便问题，规避线束被钣金焊缝刮伤风险，有效防止汽车线束拉伤和折断，能够提高可靠性及安装效率，能够降低安装成本；安装线束时，直接将卡扣卡到钣金件的钣金孔内，可以减少扎带的使用和安装，能够提高安装效率和降低了成本；呈直角的两个钣金件只需一个孔位实现定位安装，通用性较强；第一连接板的端部和第二连接板的端部均能够抵接到对应的钣金件上，安装结构更紧凑，稳定性好，且不会占据较大空间。

附图说明

图1为传统汽车线束卡扣结构的结构示意图；

图2为传统卡扣结构与钣金件连接结构的结构示意图；

图3为本实用新型汽车线束卡扣结构的结构示意图；