[实用新型]客车混合动力系统

说明书

本发明涉及客车混合动力系统，包括发动机、第一电机、第一离合器、变速箱、分动箱、后桥、第二离合器、第二电机、二次元件、截止阀、油箱、溢流阀、二位二通电磁换向阀、蓄能器、减压阀、三位四通电磁换向阀及液压缸组。本发明中可以同时回收液压能和电能，提高再生制动的能量回收率，并且其可为车门的开关提供动力，省去了一套气压传动装置，简化了整车的结构，同时具有防夹人功能，避免了因司机或乘客疏忽使乘客被门夹伤、甚至因此被拖拽的危险事故发生。

技术领域

本发明涉及混合动力技术领域，特别涉及一种客车混合动力系统。

背景技术

近年来，节能减排、保护环境、节约资源成为时代主题。能源和环境问题迫切要求使得新能源车辆、混合动力车辆成为世界各国节能环保车辆的主要研究方向。

混合动力车辆将制动时车辆的动能进行回收并存储的过程称为再生制动，被存储的能量称为再生能量。从能量存储装置的角度进行比较，目前常用的储能装置为蓄电池、超级电容、飞轮组和液压蓄能器。液压蓄能器的功率密度高，具备很强的快速充放能量的能力，非常有利于车辆起步过程提供大功率驱动，以及制动过程中吸收制动能量。但是，液压蓄能器的能量密度太小，不利于持久充放能量。与之相反，蓄电池能量密度高，适合持久储能，但功率密度低，充放电慢。

公交车、客车做为人流量较大的交通设备门的开关由司机操控，但司机难免有未注意到乘客而将车门提前关闭造成乘客被夹伤、甚至因此被拖拽百里的极其危险的事件发生。

发明内容

本发明的目的就是提供一种客车混合动力系统。

本发明的技术问题主要通过下述技术方案得以解决：

客车混合动力系统，包括发动机、第一电机、第一离合器、变速箱、分动箱、后桥、第二离合器、第二电机、二次元件、截止阀、油箱、溢流阀、二位二通电磁换向阀、蓄能器、减压阀、三位四通电磁换向阀及液压缸组，所述发动机与第一电机的一端同轴连接，其中第一电机的另一端与第一离合器一端同轴连接，且第一离合器的另一端与变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与分动箱的A口相连接，该分动箱的B口与车辆后桥相连，其中分动箱的C口与第二离合器的一端相连，且第二离合器的另一端与第二电机的一端同轴连接，所述第二电机的另一端与二次元件同轴连接，该二次元件的进油口连接油箱，其中二次元件的出油口与二位二通电磁换向阀的进口、溢流阀的进口、截止阀的进口及减压阀的进口相连，且二位二通电磁换向阀的出口与蓄能器的进口相连，所述减压阀的出口与三位四通电磁换向阀的P口相连，其中三位四通电磁换向阀的T口与油箱相连，所述三位四通电磁换向阀的A口与液压缸组的无杆腔相连，其中三位四通电磁换向阀的B口与液压缸组的有杆腔相连。

优选地，所述第一离合器及第二离合器为电磁离合器。

优选地，所述第一电机及第二电机为永磁电机或交流感应电机。

优选地，所述溢流阀及截止阀的出口与油箱相连。

本发明的有益效果是：

1.本发明可以同时回收液压能和电能，提高再生制动的能量回收率。

2.本发明为车门的开关提供动力，省去了一套气压传动装置，简化了整车的结构，同时具有防夹人功能，避免了因司机或乘客疏忽使乘客被门夹伤、甚至因此被拖拽的危险事故发生。

3.本发明可以通过蓄能器、电机和发动机三者的协调工作使发动机工作在最佳经济曲线上。

附图说明

图1是本发明的液压原理图。

图中：1.发动机，2.第一电机，3.第一离合器，4.变速箱，5.分动箱，6.后桥，7.第二离合器，8.第二电机，9.二次元件，10.截止阀，11.油箱，12.溢流阀，13.二位二通电磁换向阀，14.蓄能器，15.减压阀，16.三位四通电磁换向阀，17.液压缸组，18.电池。