[实用新型]车门防水膜结构、车门及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车门防水膜结构，包括粘贴在车门内板上的防水膜本体，所述防水膜本体包括第一膜层和第二膜层，第一膜层为透明或半透明材质，第二膜层外轮廓位于第一膜层外轮廓内，第一膜层超出第二膜层的部分与车门内板的涂胶槽对应配合。其能够起到较好的隔音降噪作用，便于安装，同时能够有效防止装配过程中发生撕裂。本实用性还公开了包括上述车门防水膜结构的车门及包括上述车门的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种车门防水膜结构、车门及汽车。

背景技术

为了起到车门防水和隔音降噪的作用，需要在汽车门内饰板与车门钣金之间粘贴防水膜。参见图1和图2，所示的单层XPE发泡防水膜7，其边缘通过丁基胶6与车门内板3粘接固定，在单层XPE发泡防水膜7上设有供线束5穿过的现有过线孔71，为了保证现有过线孔71及车门内板3的钣金开孔32的防水性能，通常在现有过线孔71及车门内板3的钣金开孔32的位置粘贴PE防水膜8。目前采用PE防水膜或者XPE发泡防水膜两种，二者优缺点如下。

PE防水膜，为半透明PE材料，厚度为0.1mm，采用丁基胶与车身钣金进行粘接。优点是PE防水膜为半透明状态，在粘接时能够看到背面与丁基胶之间是否粘接牢固；PE膜的延展性、撕裂强度较好，安装操作过程中不会有撕裂。缺点是PE材料较薄，隔音性能较差，且容易和扬声器等振动源发生共振异响。

XPE发泡防水膜，为黑色XPE发泡材料，厚度为3mm，同样采用丁基胶与车身钣金进行粘接。优点是材料较厚，且中间存在着发泡孔，极大地提升了隔音效果、且不会发生共振异响问题。缺点是材料为黑色、厚度较厚，很难判断背面是否与丁基胶粘贴好，一旦出现粘接不良的现象会造成门板漏水问题，存在造成电器件短路的风险；同时发泡材料的密度较小，延展性、撕裂强度相对较小，在安装操作过程中容易造成防水膜撕裂的问题。

CN209381753U公开了一种XPE防水膜，包括防水膜、丁基胶、主线束孔、开关拉索孔、定位孔、辅助定位孔、定位凸点和辅助定位凸点，所述防水膜通过所述丁基胶与所述内板固定连接，所述防水膜与所述丁基胶贴合区域通过热压的方式将所述防水膜变为PE膜裙边，且所述PE膜裙边的厚度为0.1mm，所述防水膜的下侧具有所述定位孔，所述防水膜的中部具有所述辅助定位孔，所述定位凸点固定连接在所述内板的侧壁下端，所述辅助定位凸点固定连接在所述内板的侧壁中部，所述定位凸点与所述定位孔适配，所述辅助定位凸点与所述辅助定位孔适配。达到装配过程能清晰识别所述丁基胶的位置，且能判定所述丁基胶与所述防水膜是否完全贴合密封的目的。但是由于布置主线束孔、开关拉索孔、定位孔、辅助定位孔的部分均为单层XPE防水膜，而XPE由于延展性、撕裂强度相对较小，在安装操作过程中容易造成防水膜撕裂的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门防水膜结构、车门及汽车，其能够起到较好的隔音降噪作用，便于安装，同时能够有效防止装配过程中发生撕裂。

本实用新型所述的车门防水膜结构，包括粘贴在车门内板上的防水膜本体，所述防水膜本体包括第一膜层和第二膜层，第一膜层为透明或半透明材质，第二膜层外轮廓位于第一膜层外轮廓内，第一膜层超出第二膜层的部分与车门内板的涂胶槽对应配合。

进一步，所述第一膜层外轮廓超过涂胶槽外轮廓10~15mm，所述第二膜层外轮廓距涂胶槽内轮廓5~8mm。

进一步，所述第一膜层的材质为半透明PE、透明PU或透明PVC，第二膜层的材质为XPE、发泡棉、蛋托棉、PET双组份吸音棉或树脂。

进一步，所述第一膜层的材质为PE，厚度为0.1mm；所述第二膜层的材质为XPE，厚度为3mm。

进一步，所述第一膜层和第二膜层采用热压进行复合焊接固定，且第一膜层远离第二膜层的一侧与车门内板粘接固定。

进一步，所述防水膜本体中部设有供线束穿过的过线孔，为线束的安装提供避让空间。