[实用新型]一种用于地铁列车的屏蔽门门槛有效
申请号: | 202020220181.X | 申请日: | 2020-02-27 |
公开(公告)号: | CN211731357U | 公开(公告)日: | 2020-10-23 |
发明(设计)人: | 顾晓菡;马子彦;刘政伟 | 申请(专利权)人: | 安徽慧通轨道交通研究院有限公司 |
主分类号: | B61B1/02 | 分类号: | B61B1/02 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 陈源源 |
地址: | 239236 安徽省滁*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 地铁 列车 屏蔽门 门槛 | ||
本实用新型涉及一种用于地铁列车的屏蔽门门槛,包括轨行区面板、站台区面板和滑轨凹槽,轨行区面板包括近轨道边缘和远轨道边缘,站台区面板包括近站台边缘和远站台边缘,滑轨凹槽位于远轨道边缘和远站台边缘之间,滑轨凹槽两侧分别连接远轨道边缘和远站台边缘,地铁屏蔽门安装在滑轨凹槽上,轨行区面板和站台区面板上均设有绝缘耐磨层,绝缘耐磨层的两侧设有包边结构。现有技术相比,本实用新型能够解决传统绝缘方法中结构胶磨损后门槛金属边缘暴露的问题,彻底避免因为跨步电压产生电火花的危险。
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域,尤其是涉及一种用于地铁列车的屏蔽门门槛。
背景技术
城市轨道交通如地铁、轻轨等车站站台屏蔽门的门槛与地铁列车存在电位差,因此容易在门槛上形成跨步电压,在屏蔽门和门槛之间产生电火花对上下车的乘客造成安全隐患。此类安全问题在地铁运营中并非个例,不少地铁业主已对车站屏蔽门门体采取一些简单的绝缘措施。
目前常用的屏蔽门绝缘方法是黏贴绝缘材料,但是该方法存在以下问题:1、常规绝缘材料普遍存在易划伤、不耐磨、不耐脏、难清理等问题;2、现有的黏贴工艺仅仅是在门槛的上表面进行贴片,然后在绝缘材料的侧板采用结构胶封闭,但是结构胶在磨损后如果不及时修补,仍然容易造成门槛边缘的金属结构(尤其是棱角)暴露,仍然存在产生电火花的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于地铁列车的屏蔽门门槛。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
一种用于地铁列车的屏蔽门门槛,包括轨行区面板、站台区面板和滑轨凹槽,所述的轨行区面板包括近轨道边缘和远轨道边缘,所述的站台区面板包括近站台边缘和远站台边缘,滑轨凹槽位于远轨道边缘和远站台边缘之间,所述的滑轨凹槽两侧分别连接远轨道边缘和远站台边缘,地铁屏蔽门安装在滑轨凹槽上,其特征在于,所述的轨行区面板和站台区面板上均设有绝缘耐磨层,所述绝缘耐磨层的两侧设有包边结构,轨行区面板上的包边结构分布包裹近轨道边缘和远轨道边缘,站台区面板上的包边结构分布包裹近站台边缘和远站台边缘。
进一步地,站台地面和站台区面板的连接处设有内凹槽,近站台边缘上的包边结构嵌入内凹槽处。
进一步地,所述的包边结构和内凹槽的连接缝处设有结构胶层。
进一步地,所述的绝缘耐磨层粘接在轨行区面板和站台区面板上。
进一步地,所述的绝缘耐磨层为单层的高分子涂层,直接粘附在轨行区面板和站台区面板表面。
进一步地,所述的绝缘耐磨层的厚度不大于3mm。
进一步地,所述的绝缘耐磨层包括绝缘层和耐磨层,所述的绝缘层覆盖在轨行区面板和站台区面板,所述的耐磨层覆盖在绝缘层上。
进一步地,所述的轨行区面板、站台区面板和滑轨凹槽为一体式连接的金属件。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
1、本实用新型通过在轨行区面板和站台区面板上设置具有包边结构的绝缘耐磨层,能够解决传统绝缘方法中结构胶磨损后门槛金属边缘暴露的问题,彻底避免因为跨步电压产生电火花的危险。
2、站台地面和站台区面板的连接处设有内凹槽,近站台边缘的包边结构嵌入内凹槽处,能够最大化地保护近站台边缘金属暴露问题;同时,还可以在外层仍然用结构胶封闭,进一步提升安全性。
3、绝缘耐磨层采用单层的高分子涂层,直接粘附在轨行区面板和站台区面板表面。该高分子涂层在除具备高的绝缘电阻外,还具有高机械强度和化学稳定性;耐刮划、耐磨擦磨损、附着力强、耐水、耐老化、防火、耐化学腐蚀;能有效解决传统绝缘层存在的易划伤、不耐磨等问题。
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