[实用新型]天窗与车身的连接组件

说明书

本实用新型揭示了一种天窗与车身的连接组件，包括：解耦件、支撑件和连接螺栓。解耦件安装在天窗的框架上，解耦件的中心开孔，解耦件为柔性材质。支撑件安装在解耦件的中心开孔中，支撑件与解耦件过盈配合，支撑件为刚性材质，支撑件的中心具有螺栓孔。连接螺栓穿过支撑件上的螺栓孔，将连接组件和天窗的框架固定到车身上。本实用新型的天窗与车身的连接组件在天窗螺栓孔内安装橡胶解耦件，有效地衰减或隔绝了天窗前/后端框架电机的噪声和振动，改善了汽车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及解耦/减震的连接部件。

背景技术

汽车的天窗可以通风换气，调节车内光线，明显改善乘车人的驾乘体验。电动天窗将玻璃板和遮阳帘的开关操作集成到一个开关上，使天窗使用起来更加方便。但电动天窗由于玻璃板电机和遮阳帘电机的存在，引入了噪声源。

安装电动天窗的车辆越来越多，但目前电动天窗的结构上并没有考虑降低噪声的解耦结构，一般都是采用螺栓硬连接的方式将天窗固定在车顶钣金上。如果天窗与车顶连接方式不合理，没有不考虑解耦的因素，那么电机的噪声和振动就会从天窗传递到车顶上，引起车顶钣金的共振，使整车的NVH性能恶化。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种具备解耦和减震结构的天窗和车身的连接组件。

根据本实用新型的一实施例，提出一种天窗与车身的连接组件，包括：解耦件、支撑件和连接螺栓。解耦件安装在天窗的框架上，解耦件的中心开孔，解耦件为柔性材质。支撑件安装在解耦件的中心开孔中，支撑件与解耦件过盈配合，支撑件为刚性材质，支撑件的中心具有螺栓孔。连接螺栓穿过支撑件上的螺栓孔，将连接组件和天窗的框架固定到车身上。

在一个实施例中，解耦件是环型部件，外壁与天窗的框架配合，内壁形成中心开孔，外壁上具有环形槽，内壁上形成夹紧条，夹紧条与支撑件过盈配合以夹紧支撑件。

在一个实施例中，夹紧条与支撑件的过盈配合的过盈量在0.1mm～0.5mm。

在一个实施例中，夹紧条为形成在解耦件的内壁上的环形条，环形条的数量至少为一条。

在一个实施例中，夹紧条为形成在解耦件的内壁上的纵向条，纵向条以均匀间隔分布在解耦件的内壁上，纵向条的数量为6～12条。

在一个实施例中，支撑件为中空的圆柱型，支撑件的底部形成向外扩展的法兰结构，支撑件安装在解耦件的中心开孔中，支撑件的外壁与解耦件过盈配合，支撑架底部的法兰结构支撑解耦件的底部，支撑件的内壁形成螺栓孔。

在一个实施例中，法兰结构中与解耦件接触的面是锥形面，支撑件的内壁形成的螺栓孔具有倒角。

在一个实施例中，解耦件的材质为硬度范围Shore A20°～Shore A60°的普通橡胶或硅橡胶。支撑件的材质是11SMnPb30钢。

在一个实施例中，天窗的框架上开设有安装孔，解耦件嵌入在安装孔中，框架卡入解耦件外壁上的环形槽中，连接螺栓穿过安装孔将连接组件和天窗的框架固定到车顶的钣金上。

在一个实施例中，在天窗的框架的前后两端分别设置有四个安装孔，共安装八套连接组件。

本实用新型的天窗与车身的连接组件在天窗螺栓孔内安装橡胶解耦件，有效地衰减或隔绝了天窗前/后端框架电机的噪声和振动，改善了汽车的NVH性能。同时与橡胶解耦件相接触的支撑件端部加工成锥面，在天窗自重或者颠簸道路工况下，橡胶解耦件与支撑件的接触面积可以略微增大，更加有效地缓和了天窗相对于车顶的运动，从而起到更好的噪声解耦和/或减振功能。该解耦件中的橡胶材料不仅可以在室温下正常工作，同时，考虑我国北方的寒冷气候，可以采用硅橡胶材料，以在低温环境中也有良好的噪声解耦/减振表现。

附图说明