[实用新型]车体和两栖防雷车

说明书

本实用新型提出了一种车体和两栖防雷车。车体包括：车体底板，车体底板上设有通孔；主减速器，设于车体底板上，主减速器包括：主减速器壳体、设于主减速器壳体内的主减速器主体以及设于主减速器壳体外且与主减速器主体传动连接的动力输入端、动力输出端；其中，主减速器壳体的至少一部分穿设于通孔中，动力输入端位于车体底板的上方，动力输出端位于车体底板的下方，主减速器壳体与通孔之间设置有密封组件。通过本实用新型的技术方案，减少了车体的开孔数量，并通过密封组件防止车辆进水，提高了车体的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车体和两栖防雷车。

背景技术

一些特种车辆对车体地盘的强度具有较高的要求，同时在车辆涉水时，需要对车体进行密封，现有技术中，现有的车辆由前面或后面向主减速器输入动力，从主减速器的两个侧面输出动力，对于具有防雷、涉水需求的车辆，在防雷板上需要设置较多的通孔，降低了防雷板整体的强度，同时车辆的防水设计较复杂，维修性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种车体。

本实用新型的另一个目的在于提供一种两栖防雷车。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面技术方案提供了一种车体，包括：车体底板，车体底板上设有通孔；主减速器，主减速器包括：主减速器壳体；主减速器主体，设于主减速器壳体内；动力输入端，设于主减速器壳体外，且与主减速器主体传动连接；动力输出端，设于主减速器壳体外；其中，主减速器壳体的至少一部分贯穿于通孔中，动力输入端位于车体底板的上方，动力输出端位于车体底板的下方，主减速器壳体与通孔之间设置有密封组件。

根据本实用新型提供的车体，通过在车体底板上设置通孔，并将将主减速器壳体贯穿通孔，且通过在主减速器壳体与通孔之间通过密封组件进行连接，以实现主减速器与车体底板之间的密封。将动力输入端设于车体底板的上方，减少了动力输入端通过在车体的壳体上再进行开孔以实现与主减速器传动连接。可以提高车体底板的整体强度。动力通过输入组件从主减速器的上方输入，以通过动力输入组件为主减速器主体提供动力输入。在主减速器壳体与车体的车体底板之间只设置一个通孔，减少了通孔的数量，以利于对主减速器壳体和车体底板之间的密封。通过密封组件以实现对主减速器壳体与车体底板的密封，防止水通过车体底板进入车体内部，将主减速器壳体设于车体底板的下方，使主减速器壳体拆卸方便，主减速器的维修性比较好。

其中，密封组件可以是但不限于密封圈、密封垫片、橡胶密封条。

在上述技术方案中，动力输入端包括：动力输入组件，设于车体底板的上方，动力输入组件具有输入端和输出端；动力输入组件壳体，设于主减速器壳体的上方，且动力输入组件壳体的一侧设有第一开口；其中，动力输入组件壳体与主减速器壳体相互贯通，动力输入组件的至少一部分伸入第一开口，使动力输入组件的输出端与主减速器主体传动连接。

在该技术方案中，动力输入组件壳体设于车体底板的上方，将动力输入组件的至少一部分设于动力输入组件壳体内，以通过动力输入壳体实现对动力输入组件的输入端进行保护，通过动力输入组件壳体可以防止异物对动力输入组件位于动力输入组件壳体内的运行造成阻碍和损坏，进而避免影响主减速器的运行。

在上述技术方案中，动力输入组件壳体与主减速器壳体一体成型。

动力输入组件壳体与主减速器壳体一体成型设置，减少了密封，提高了主减速器壳体的强度和密封性能。

在上述技术方案中，动力输入端还包括：变速器，具有变速器输入端和变速器输出端；发动机；具有发动机输出端；其中，变速器和发动机分别设于车体底板的上方，变速器输入端与发动机输出端连接，变速器输出端与动力输入组件的输入端连接。