[实用新型]一种车用电动压缩机的固定支架

说明书

本实用新型提供了一种车用电动压缩机的固定支架，包括第一支板以及第二支板，所述第一支板位于所述第二支板上方，所述第一支板与所述第二支板通过减振栓连接，所述第一支板用于支撑电动压缩机，所述第二支板用于将固定支架固定到车身上，所述减振栓上设有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第一支板连接，所述第二连接部与所述第二支板连接，所述第一连接部与所述第二连接部之间设有第一减振橡胶，所述第二支板与所述车身的连接处设有第二减振橡胶，使得电动压缩机工作时产生的振颤效果、以及这种振颤效果带来的噪音都被削减，从而减小对车身的影响，保证了车身的NVH性能，提高了车辆的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车用电动压缩机的固定支架。

背景技术

目前越来越多的汽车主机厂开始加入到新能源纯电动汽车的研发，电动汽车采用的是电动压缩机，电动压缩机是高转速部件，大部分车型会采用布置在驱动电机和主减速器上进行减震降噪。

但是，目前驱动总成的趋势是采用驱动电机与主减速器以及差速器集成在一起，组成电驱动桥系统。因此，电动压缩机的布置就需要布置到车身横梁钣金上，而直接固定的话电动压缩机会将振动通过车身横梁钣金传递到驾驶室，引起车身地板发麻，方向盘抖动等NVH问题，影响驾乘舒适性。随着汽车技术不断进度，乘客对整车的舒适性要求也越来越高，所以电动压缩机需要在正常工作的同时还需保证车身的NVH性能。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种能够使电动压缩机正常工作且保证车身的NVH性能的固定支架。

一种车用电动压缩机的固定支架，包括第一支板以及第二支板，所述第一支板位于所述第二支板上方，所述第一支板与所述第二支板通过减振栓连接，所述第一支板用于支撑电动压缩机，所述第二支板用于将固定支架固定到车身上，所述减振栓上设有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第一支板连接，所述第二连接部与所述第二支板连接，所述第一连接部与所述第二连接部之间设有第一减振橡胶，所述第二支板与所述车身的连接处设有第二减振橡胶。

上述方案中，车用电动压缩机的固定支架包括第一支板以及第二支板，且第一支板与第二支板之间通过减振栓连接，电动压缩机安装在第一支板上，第二支板与车身连接，那么，在电动压缩机工作时，电动压缩机产生的振颤效果传导到第二支板的过程中，会被减振栓上的第一减振橡胶大幅度削减，且第二支板与车身的连接处设有第二减振橡胶，由第二支板传导到车身的振颤效果会被第二减振橡胶进一步削减，从而使得电动压缩机工作时产生的振颤效果、以及这种振颤效果带来的噪音都被削减，从而减小对车身的影响，保证了车身的NVH性能，提高了车辆的舒适性。

进一步的，所述第一支板包括用于承载所述电动压缩机的承载板，以及位于所述承载板的两侧的固定板，所述固定板上设有与所述电动压缩机配合的固定孔，所述固定板与所述承载板垂直并向所述承载板上侧延伸。

进一步的，所述第一支板还包括第一连接板，所述第一连接板与所述承载板的夹角为钝角，所述第一连接板位于所述承载板的两侧并向所述承载板的上方延伸。

进一步的，所述第一连接板上设有第一连接孔，所述第一连接部通过所述第一连接孔与所述第一支板连接。

进一步的，所述第二支板包括用于与车身装配的底板，以及位于所述底板两侧的第二连接板，所述第二连接板与所述底板的夹角为钝角，所述第二连接板向所述底板的上方延伸。

进一步的，所述第二连接板设有第二连接孔，所述第二连接部通过所述第二连接孔与所述第二支板连接。

进一步的，所述底板上设有安装孔，所述安装孔位于所述底板的两端，所述安装孔朝向所述底板的外部设有缺口，第二减振橡胶通过所述缺口安装到所述安装孔内。

进一步的，所述减振栓包括连接杆，所述连接杆的两端设有螺纹结构，螺母通过所述螺纹结构安装到所述连接杆上形成所述第一连接部、所述第二连接部。