[实用新型]车身连接结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车身连接结构，包括：立柱；上腰梁，与立柱连接；下腰梁，位于上腰梁下方，并与立柱连接；斜撑，分别连接立柱与下腰梁；斜撑、立柱和下腰梁共同围成三角形支架；应用本实用新型的车身连接结构，能够减少斜撑脱落的可能的同时，加强结构强度；本实用新型还提供一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种车身连接结构及汽车。

背景技术

在目前的大型汽车生产过程中，由于车身的尺寸较大，如果采用生产小型汽车常用的整体冲压骨架，会由于冲压件尺寸过大，造成冲压设备难于制造；因此在大型汽车中常常采用多根钢梁搭接成的搭接结构充当骨架，并在骨架外层覆盖蒙皮。

在大型汽车的搭接结构中，为了增强支架的稳定性，常常需要在上腰梁和下腰梁之间设置斜撑；在汽车加速、急刹车等场景下，车身骨架会自下而上传递较大的剪力，此时这些剪力会传递到斜撑与上腹梁以及斜撑与下腹梁固定的位置，由于上下腹梁平行设置，两个固定位置会成大巨大的剪力，容易造成两个固定位置的螺栓剪断，造成斜撑脱落。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身连接结构，能够减少斜撑脱落的可能的同时，加强结构强度。

本实用新型一方面的车身连接结构，包括：立柱；上腰梁，与立柱连接；下腰梁，位于上腰梁下方，并与立柱连接；斜撑，分别连接立柱与下腰梁；斜撑、立柱和下腰梁共同围成三角形支架。

进一步地，立柱为工字型结构，斜撑的一端设置有插入部，插入部插入立柱的两个翼缘板之间设置。

进一步地，插入部与翼缘板之间为间隙配合，斜撑位于插入部根部的位置设置有抵挡部。

进一步地，立柱的两个翼缘板之间的距离a与插入部的宽度b之间满足 0.2mma-b1mm。

进一步地，插入部与翼缘板之间为过盈配合。

进一步地，立柱的两个翼缘板之间的距离a与插入部的宽度b之间满足 0.1mmb-a0.4mm。

进一步地，斜撑位于插入部根部的位置设置有抵挡部。

进一步地，上腰梁和立柱之间设置有内套板。

进一步地，立柱中空设置。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述车身连接结构，还包括蒙皮，蒙皮与车身连接结构连接。

应用本实用新型的车身连接结构，由于斜撑两端分别连接下腰梁与立柱，当车身传递剪力时，斜撑与立柱的固定部主要承受来自立柱的压力，相对于现有技术中连接处主要承受剪力的情况，斜撑脱落的可能大大减少；进一步地，斜撑、立柱和下腰梁共同围城三角形支架，可以保证支架下方靠近受力部的位置更加稳固，减少车身支架的晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的车身连接结构的轴侧图；

图2为本实用新型实施例的车身连接结构的正视图；

图3为图2中B-B向的剖视图；

图4为图2中C-C向的剖视图；

图5为图2中A-A向的剖视图；

图6为为本实用新型实施例的车身的轴侧图；

上述附图包含以下附图标记：