[实用新型]一种发动机进气管路

说明书

本实用新型提供一种发动机进气管路，包括：进气接管和发动机缸盖，所述进气接管和发动机缸盖固定连接；所述发动机缸盖中设置有缸盖进气总管、六个进气道和缸盖法兰面，所述缸盖进气总管的一侧与六个进气道连通，缸盖进气总管的另一侧与缸盖法兰面连通；所述进气接管由接管入口端、接管中端、接管末端和接管法兰面组成；本实用新型提供的发动机进气管路，进气接管的内腔呈现流通截面积逐渐扩大的结构，最终出口的宽度至少覆盖两个缸的进气道。这有利于各缸进气时气流均能充分发展，既保证各缸进气流量系数均匀性，又兼顾了涡流比的均匀性。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气管路。

背景技术

发动机排放法规越来越严格，以及客户对驾驶舒适性要求的提高，使得对发动机的排放性能以及NVH性能提出了更高的目标。而各缸进气量以及涡流比的一致性直接影响着发动机的各缸工作均匀性，各缸工作均匀性又与各缸的排放和发动机整机的NVH性能密切相关，特别是对于气体机，进气一致性还会影响到气体机的燃烧循环变动，进而影响气体机的性能及可靠性,现有的发动机的进气系统存在下列问题：

1、为了保证进气流量系数和涡流比的均匀性，采用端面进气方式，即进气总管口布置在两头进气道的外侧，该结构配套性较差；

2、为了保证不同整车的配套，采用中间进气方式，即进气总管口布置在两头进气道之间的位置，但总管口较窄，且未设计有导流结构，该结构一般进气流量系数和涡流比均匀性较差；

3、进气接管的结构一般只考虑了管路布置的可能性，而且进气总管不是集成在缸盖上的，以及管路结构只考虑了进气接管入口到进气道口这一段管路，未结合气道的涡流旋转方向来设计，因此，最多只兼顾到管路布置的可能性以及进气流量的均匀性，基本未考虑到各缸涡流比的均匀性。

如公开号为CN201794690U的中国实用新型专利公开了一种柴油机进气管专利，在进气接管上安装有EGR废气安装座，使EGR废气在进入进气总管前能充分与新鲜空气混合，保证混合均匀性。设计了单独的进气总管结构，进气总管内径为50-52mm，起稳压作用，保证各缸进气量的均匀性。

通过以上内容可以发现，现有技术中只是简单地考虑了EGR废气安装座和进气总管，未对管路的结构进行详细介绍，也未结合进气道的涡流旋转方向来详细的设计管路的导向，即未考虑涡流比的均匀性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气管路，旨在解决现有技术中进气总管进气一致性与涡流比均匀性的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种发动机进气管路，包括：

进气接管和发动机缸盖，所述进气接管和发动机缸盖固定连接；

所述发动机缸盖中设置有缸盖进气总管、六个进气道和缸盖法兰面，所述缸盖进气总管的一侧与六个进气道连通，缸盖进气总管的另一侧与缸盖法兰面连通；所述进气接管由接管入口端、接管中端、接管末端和接管法兰面组成，所述接管中端为倾斜管状结构，所述接管末端的截面为不规则梯形结构；所述缸盖法兰面与接管法兰面紧密贴合并固定连接。

优选地，所述接管末端包括：内凹球面、连接端和导流结构，所述内凹球面与连接端固定连接，所述连接端与接管法兰面固定连接，所述内凹球面还与导流结构固定连接，所述导流结构还与接管法兰面固定连接。

优选地，所述缸盖进气总管的管壁之间的距离为L，所述六个进气道的侧壁间距为H，满足L≥2H。

优选地，所述缸盖法兰面与接管法兰面通过螺栓固定连接。

本实用新型的优点：