[实用新型]一种用于高速铁路的单侧切割翼缘板组合梁

说明书

本实用新型提供一种用于高速铁路的单侧切割翼缘板组合梁，包括预制混凝土简支箱梁，两片单线预制混凝土简支箱梁的单侧翼缘板端部切割后，在二者的切割端通过连接件将两片单线预制混凝土简支箱梁连为组合体，解决了线路线间距6‑7.5m变化路段路基形式无法满足要求、现浇梁工程数量大、造价高的问题，还解决了双线预制箱梁加宽翼缘板方法无法满足桥面宽度要求的问题，且工程实施顺利、方法简单、工期短、节约工程费用，只需要对预制混凝土简支箱梁单侧翼缘板的相应钢筋尺寸进行优化修改，便于实施。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路桥梁结构工程领域，具体来说是一种用于高速铁路的单侧切割翼缘板组合梁。

背景技术

为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，以符合集中预制，标准化生产要求。

但是，根据2016年颁布的高速铁路最新简支梁参考图，预制简支梁只包括24m和32m两种跨度梁型。而双线箱梁顶宽为12.6m，只适用于线路线间距为5m的桥梁。根据设计原则，高速铁路线路线间距大于5m路段采用路基形式过渡、现浇桥梁箱梁过渡（采用满堂支架和造桥机施工箱梁）、加宽双线预制箱梁翼缘板宽度和采用单线预制箱梁组合等结构。在一些地形限制较大的场合无法采用路基形式过渡，采用现浇桥梁形式过渡则工程量较大、施工周期较长且费用较高，加宽双线预制箱梁翼缘板的结构无法满足技术要求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种用于高速铁路的单侧切割翼缘板组合梁，主要对预制混凝土简支单线箱梁单侧切割翼缘板，再将切割后的单线箱梁进行组合，该组合梁能够满足桥梁宽度变化的要求，有效解决了高速铁路的线路线间距6m-7.5m变化段采用路基形式无法满足设计技术要求的问题。

本实用新型所采用的技术方案是:

一种用于高速铁路的单侧切割翼缘板组合梁，包括预制混凝土简支箱梁，两片单线预制混凝土简支箱梁的单侧翼缘板端部切割后，在二者的切割端位置通过连接件将两片单线预制混凝土简支箱梁连为组合梁，二者组合后在两片单线预制混凝土简支箱梁的单侧翼缘板端部切割线之间留有5cm间距。

所述单线预制混凝土简支箱梁的单侧翼缘板端部的切割值为0-75cm。

优选的是，将两片单线预制混凝土简支箱梁连为组合梁的连接件采用钢板，通过所述钢板将两边预制混凝土简支箱梁中布置的梁体钢筋连接在一起；所述梁体钢筋构成为：在预制混凝土简支箱梁翼缘板顶层绑扎的顶层钢筋N1、底层绑扎的底层钢筋N3和沿箱梁横向布置的横向钢筋N2，所述的横向钢筋N2与沿箱梁纵向布置的顶层钢筋N1和底层钢筋N3对应相连，各钢筋布置间距与原梁体钢筋布置一致，钢筋数量根据切割后的翼缘板宽度进行布置；顶层钢筋N1和底层钢筋N3之间通过竖向钢筋N4连接，所述竖向钢筋N4按梅花型沿箱梁纵向和横向布置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）通过对铁路总公司2016年发布的高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁单线单侧切割翼缘板，再进行两片单线预应力混凝土简支箱梁连接构成的组合梁，不仅解决了线路线间距6-7.5m变化路段路基形式无法满足要求、现浇梁工程数量大和造价高的问题，还解决了双线预制箱梁加宽翼缘板无法满足桥面宽度要求的问题。

（2）采用本实用新型的组合梁结构后，工程实施顺利、简单易行、工期短并且大大节约工程费用。只需要对预制混凝土简支箱梁单侧翼缘板的相应钢筋尺寸进行优化修改，因而便于实施。

附图说明

图1为预制混凝土简支箱梁的结构示意图。

图2为本实用新型的布置示意图，两片预制混凝土简支箱梁单侧切割翼缘板组合梁。