[实用新型]一种减震器总成

说明书

一种减震器总成，包括减震器、减震器安装结构，所述减震器通过所述减震器安装结构安装于车身，减震器包括减震器轴、弹簧、弹簧与减震器轴连接机构以及减震器轴导向机构，弹簧的上端通过弹簧与减震器轴连接机构与减震器轴的上端连接，弹簧的下端与减震器轴导向机构连接，减震器轴的下端与轮毂转向连接机构连接，在受到来自车轮的冲击时，减震器轴的上端、弹簧的上端以及弹簧与减震器轴连接机构能够自由穿过钣金上的开口向上运动。该减震器总成可以降低减震器安装位置，可以降低对减震器安装结构的强度要求，从而减少减震器安装结构区域的钣金搭接区域面积，实现减重。

技术领域

本实用新型涉及车身领域，尤其涉及一种减震器总成。

背景技术

目前市场上，减震器通常采用弹簧加液压减振，通过滑杆在液压筒内的运动来实现减振。减震器通常是上端连接到车身，采用弹簧的压缩行程进行减震降低路面冲击，弹簧压缩行程较大，弹簧约束点较高。非常不利于减震器自身与车体连接结构的减重与安装点刚度的提高，通常需要采用较大面积的减震器安装结构来实现刚度的要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减震器总成，其可以至少解决现有技术问题中的一个方面。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减震器总成，包括减震器、减震器安装结构，所述减震器通过所述减震器安装结构安装于车身，所述减震器包括减震器轴、弹簧、弹簧与减震器轴连接机构以及减震器轴导向机构，其中，所述弹簧的上端通过弹簧与减震器轴连接机构与所述减震器轴的上端连接，所述弹簧的下端与所述减震器轴导向机构连接，所述减震器轴的下端与轮毂转向连接机构连接，在受到来自车轮的冲击时，所述减震器轴的上端、所述弹簧的上端以及所述弹簧与减震器轴连接机构能够自由穿过钣金上的开口向上运动。

进一步地，所述减震器安装结构为减震器安装板并且包括减震器安装孔，所述减震器穿过所述减震器安装孔，所述减震器轴导向机构安装于所述减震器安装板上，所述减震器安装板通过翻边结构安装于车身。

进一步地，所述减震器包括减震器防尘罩，所述减震器防尘罩套设于所述减震器轴的一部分的外部，所述减震器防尘罩的上端与所述弹簧与减震器轴连接机构连接。

进一步地，所述减震器防尘罩为波纹管结构。

进一步地，所述减震器还包括减震器防尘罩配合圈，所述减震器防尘罩配合圈的外侧下部与所述减震器防尘罩连接。

进一步地，所述减震器轴导向机构的外侧与所述弹簧连接。

进一步地，所述减震器轴包括同轴的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段的直径，所述减震器轴导向机构套设于所述第一轴段，所述弹簧与减震器轴连接机构连接于所述第二轴段。

进一步地，所述弹簧与减震器轴连接机构包括支撑托，所述支撑托位于所述弹簧与减震器轴连接机构的下端并且环绕所述减震器轴的一部分。

进一步地，所述减震器轴的下部与车辆的底盘悬置连接机构和轮毂转向连接机构连接。

本实用新型的减震器总成的弹簧下端连接到车身，构成减震器的约束端，来自车轮的路面冲击通过减震器轴直接传递到减震器上端，减震器上端可以向上运动自由穿过流水槽钣金，从而带动弹簧拉伸以达到减振的效果；本实用新型的减震器可以降低减震器安装位置，可以降低对减震器安装结构的强度要求，从而减少减震器安装结构区域的钣金搭接区域面积，实现减重。

附图说明

附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是本实用新型的减震器结构的示意图；