[实用新型]一种米系列直升机承力框矫形工装

说明书

本实用新型提供一种米系列直升机承力框矫形工装，其包括支撑杆组件和支座组件，还包括主减工装螺栓组件，所述主减工装螺栓组件与所述支座组件通过所述支撑杆组件连接一体，且所述主减工装螺栓组件还用于与7号、10号承力框主减螺栓孔连接，所述支座组件还用于与7号、10号纵梁连接螺栓孔连接。本实用新型的米系列直升机矫形工作，通过旋转调节螺栓，伸长或缩短支撑杆组件的长度，调整7号、10号承力框上八个承力点的距离，从而调整7号、10号承力框的尺寸和相对位置，可以将变形后的7号、10号承力框的尺寸和相对位置矫形恢复到规定的范围内，可以有效延长米系列直升机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及米系列直升机修复领域，具体涉及一种米系列直升机承力框矫形工装。

背景技术

米系列直升机是俄制中型运输直升机，国内仅有《维护手册》、《修理手册》等常规维护、修理文件，没有对直升机异常损伤后深度修理的技术资料。

米系列直升机中机身的7号、10号承力框是连接主减速器的承力隔框，是将旋翼产生的升力传递到整个机身的关键隔框，一旦变形或损伤，将降低直升机的结构强度，改变直升机的外形，影响直升机的飞行安全，而且不能更换。只要7号、10号承力框的尺寸和位置在规定的范围内，直升机的机体就有修理的价值，一旦7号、10号承力框的尺寸和位置超差不能修复，直升机就必需报废。

如图1所示，7号、10号承力框在米系列直升机内位置结构，7号承力框12位于直升机前部，10号承力框11位于直升机后部。在10号承力框11的左上和右上拐角处设置有10框左主减螺栓孔110和10框右主减螺栓孔111，在10号承力框11的左下和右下拐角处设置有10框左纵梁连接螺栓孔112和10框右纵梁连接螺栓孔113。在7号承力框12的左上和右上拐角处设置有7框左主减螺栓孔120和7框右主减螺栓孔121，在7号承力框12的左下和右下拐角处设置有7框左纵梁连接螺栓孔122和7框右纵梁连接螺栓孔123。

正常直升机的修理，仅对主要承力框进行检查，确认是否有异常损伤。正常直升机的检查和修理，由于机身没有损伤变形，可以通过机身托架和千斤顶支撑机身，内部隔框、纵梁、桁条和蒙皮组件了一个整体，不需要对7号、10号承力框进行矫形和固定。针对7号、10号承力框变形后的修理，没有相关的修理技术资料和工装设备。如何有效地对变形后的7号、10号承力框进行矫形是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

根据上述现有技术的缺点和不足，本实用新型提供一种米系列直升机承力框矫形工装，用于对米系列直升机7号或10号承力框变形后进行矫形修复。

一种米系列直升机承力框矫形工装，包括支撑杆组件和支座组件，还包括主减工装螺栓组件，所述主减工装螺栓组件与所述支座组件通过所述支撑杆组件连接一体，且所述主减工装螺栓组件还用于与承力框主减螺栓孔连接，所述支座组件还用于与纵梁连接螺栓孔连接。

优选的是，所述支撑杆组件包括调节丝杆和调节螺栓，每组支撑杆组件包括至少两个调节丝杆和至少一个调节螺栓，所述调节丝杆通过所述调节螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述调节螺栓一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，所述调节丝杆与所述调节螺栓接触的一端设置有与所述调节螺栓上的螺纹相匹配的螺纹，通过旋转所述调节螺栓，改变所述支撑杆组件的长度。

在上述任一方案中优选的是，所述米系列直升机承力框矫形工装还包括锁紧螺栓，用于对长度调节到位的支撑杆组件进行锁紧，保持调节后的支撑杆组件的长度。

在上述任一方案中优选的是，所述主减工装螺栓组件包括两型，每型主减工装螺栓组件包括两件主减工装螺栓，每件主减工装螺栓包括三个方向的接耳，连接三组支撑杆组件，且每两件相邻主减工装螺栓之间连接一组支撑杆组件，形成长方形顶部框架。

在上述任一方案中优选的是，所述主减工装螺栓组件中的每一主减工装螺栓还包括第一连接部，用于与所述承力框主减螺栓孔连接。