[实用新型]连接端盖及一体式减速电机

说明书

本实用新型涉及一种连接端盖及一体式减速电机，所述连接端盖用于与电机及减速箱配合，包括：端盖本体，设于所述端盖本体中心轴线上的轴孔，设于所述轴孔内的轴承，以及设于所述端盖本体外周且与电机配合的限位凸部；所述端盖本体的第一侧与电机配合，所述端盖本体上与所述第一侧相对的第二侧与减速箱配合；所述端盖本体上设有与减速箱插接配合的第一插接槽，以及与电机配合的连接槽。本实用新型的连接端盖解决了减速箱与电机的同心度误差较大的问题，提高减速电机声音品质，延长减速电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减速电机领域，特别是涉及连接端盖及一体式减速电机。

背景技术

传统的电动尾门的减速电机一般由独立电机和减速箱组合而成，减速箱与电机搭配时，先将减速箱底座固定在电机的前端盖上，再将减速箱外壳固定在减速箱底座上。减速箱与电机安装对同心度要求较高，现有方案减速箱底座与电机的前端盖配合有配合误差，减速箱底座与减速箱外壳之间也有配合误差，累积起来会造成减速箱与电机安装后同心度误差较大，导致减速电机的声音品质下降，严重的还会影响减速电机的寿命。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的减速电机中减速箱与电机安装后同心度误差较大，导致减速电机的声音品质下降，严重的还会影响减速电机的寿命问题，提供一种连接端盖及一体式减速电机。

一种连接端盖，用于与电机及减速箱配合，包括：端盖本体，设于所述端盖本体中心轴线上的轴孔，设于所述轴孔内的轴承，以及设于所述端盖本体外周且与电机配合的限位凸部；所述端盖本体的第一侧与电机配合，所述端盖本体上与所述第一侧相对的第二侧与减速箱配合；所述端盖本体上设有与减速箱插接配合的第一插接槽，以及与电机配合的连接槽。

本技术方案的连接端盖解决了减速箱与电机的同心度误差较大的问题，提高减速电机声音品质，延长减速电机的使用寿命。本技术方案的连接端盖将电机端盖与减速箱的底座合二为一，从而当减速箱与电机组装时，无需先将减速箱底座固定在电机端盖上，再将减速箱外壳固定在减速箱底座上，而是直接将减速箱与电机分别安装于连接端盖的两相对侧，不仅简化了安装工序，且只需保证连接端盖的同心度即可保证电机与减速箱的同心度，装配误差大大减小，易于控制装配的同心度。

具体地，本技术方案的连接端盖通过第一侧与电机配合，且轴孔内的轴承与电机的转子总成插接配合，定位转子总成，以控制转子总成与连接端盖的同心度，并通过限位凸部对电机壳体端部进行限位，同时通过连接槽与电机固定，避免转子总成轴向窜动；连接端盖的第二侧则与减速箱配合，并通过第一插接槽与减速箱插接配合，不仅方便快捷，无需工具即可完成拆卸，且减少了螺丝的使用，降低成本和人工。从而本技术方案的连接端盖在内定位电机的转子总成，在外定位减速箱，只需管控好连接端盖的同心度就可保证电机的转子总成与减速箱的同心度。

在其中一个实施例中，所述限位凸部包括至少两组凸沿段，至少两组所述凸沿段沿所述端盖本体的圆周方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述端盖本体上还设有用于与所述减速箱配合的第一连接孔。

在其中一个实施例中，所述第一连接孔位于两组相邻所述凸沿段之间。

在其中一个实施例中，所述连接槽的数量为至少两个，至少两个所述连接槽沿所述端盖本体的外周方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述连接槽的数量与所述凸沿段的数量匹配，且与所述凸沿段一一对应设置。

在其中一个实施例中，还包括设于所述端盖本体上，且用于辅助所述连接槽的定位凸部；或者；还包括设于所述限位凸部上，且用于辅助所述连接槽配合的定位凸部。

在其中一个实施例中，所述第一插接槽的数量为至少两个，至少两个所述第一插接槽间隔设置。