[实用新型]一种中速双燃料发动机用调频轮

说明书

本实用新型公开了一种中速双燃料发动机用调频轮，包括调频轮轮齿和支撑板，所述支撑板的外侧边缘设置有调频轮轮齿，所述支撑板内侧边缘设置有紧固螺钉孔，所述紧固螺钉孔的内侧设置有转动连接孔，所述支撑板的左侧背面设置有左侧减重槽，所述支撑板的右侧背面设置有右侧减重槽，所述支撑板与调频轮轮齿相连的部分设置有退刀槽，所述支撑板上方设置有上侧附件连接孔，本实用新型通过在调频轮的支撑板上设置对称的左侧减重槽和右侧减重槽，左侧减重槽和右侧减重槽为薄壁壳体，实现对调频轮重量的降低，与现有的中速双燃料发动机用调频轮相比本实用新型重量低，转动惯量低，响应速度快，有利于通过调频轮对发动机转速的精准控制。

技术领域

本实用新型属于发动机调频轮相关技术领域，具体涉及一种中速双燃料发动机用调频轮。

背景技术

发动机调频轮主要用于柴油机的转动频率调节，柴油机功率大适用范围广，主要用于一些大功率的工程机械以及运输船和货轮的驱动。当发动机系统频率变化时发动机调速系统将自动改变进气量，调频轮主要负责调节发动机的气门调节从而调节发动机的转动频率。现有的技术存在以下问题：现有的中速发动机调频轮体积重量较大在实际调节时转动惯量大，在调节时延迟时间长，对于大型船只的转速调节时易出现滞后现象，影响对发动机的转速的精确调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中速双燃料发动机用调频轮，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机调频轮体积重量大不利于精确调节发动机转速的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中速双燃料发动机用调频轮，包括调频轮轮齿和支撑板，所述支撑板的外侧边缘设置有调频轮轮齿，所述支撑板内侧边缘设置有紧固螺钉孔，所述紧固螺钉孔的内侧设置有转动连接孔，所述支撑板的左侧背面设置有左侧减重槽，所述支撑板的右侧背面设置有右侧减重槽，所述支撑板与调频轮轮齿相连的部分设置有退刀槽，所述支撑板上方设置有上侧附件连接孔，所述支撑板下方设置有下侧附件连接孔。

优选的，所述调频轮轮齿的模数为标准齿轮的常用模数，所述调频轮轮齿设置有若干个，所述调频轮轮齿与支撑板为一整体。

优选的，所述左侧减重槽为一薄壁壳体，所述左侧减重槽与支撑板为焊接连接，所述右侧减重槽为一薄壁壳体，所述侧减重槽与支撑板为焊接连接，所述左侧减重槽的截面为扇形状，所述右侧减重槽的截面为扇形状。

优选的，所述支撑板上设置的左侧减重槽的右侧减重槽为对称位置，所述转动连接孔的圆周固定连接有紧固螺钉孔，所述紧固螺钉孔设置有若干个，所述紧固螺钉孔为均匀分布。

优选的，所述支撑板的上侧固定连接有上侧附件连接孔，所述支撑板的下侧固定连接有下侧附件连接孔，所述上侧附件连接孔和下侧附件连接孔在支撑板上为上下对称设置。

优选的，所述下侧附件连接孔和上侧附件连接孔的孔径大小相同，所述退刀槽设置在支撑板与调频轮轮齿相连处的正面和背面，所述退刀槽的截面为方形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在调频轮的支撑板上设置对称的左侧减重槽和右侧减重槽，左侧减重槽和右侧减重槽为薄壁壳体，实现对调频轮重量的降低，与现有的中速双燃料发动机用调频轮相比本实用新型重量低，转动惯量低，响应速度快，有利于通过调频轮对发动机转速的精准控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构正面示意图；

图2为本实用新型的结构背面示意图；

图3为本实用新型的结构主视图；

图4为本实用新型的结构左视图；

图5为本实用新型的结构俯视图；

图6为本实用新型的结构剖视图；