[实用新型]一种跨座式单轨车辆转向架

说明书

本实用新型公开了一种跨座式单轨车辆转向架，涉及轨道交通技术领域，包括：转向架构架以及设置在转向架构架上的轮组；转向架构架包括四个“U”型结构的安装架，四个安装架的开口朝内并且四个安装架的端部依次连接形成整体呈“十”字型的转向架构架，四个安装架的四个连接节点的底面上分别设有转臂定位安装座，两个相对设置的安装架下方设有倒“V”字型的转臂并且每个转臂的两端分别和与之对应的转臂定位安装座连接，转臂与转臂定位安装座之间设有橡胶圈；轮组包括：走行轮轮组、导向轮轮组和稳定轮轮组，走行轮轮组设置在两个转臂之间，导向轮轮组和稳定轮轮组分别设置在安装架的底面上，该转向架采用转臂定位单轴的形式，使车辆便于通过小曲线轨道，减小曲线运行时走行轮磨耗，增加车轮使用寿命，减小运营成本，且可减轻振动，提高乘客的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道车辆技术领域，具体涉及一种跨座式单轨车辆转向架。

背景技术

在轨道车辆中，转向架是指轨道车辆上负责承载、传递车体重量和导向的部分，是轨道交通车辆最为重要的部件之一，对于轨道车辆的安全运行意义重大。转向架结构可靠性是确保车辆行车安全重要因素，转向架的各种参数直接决定了车辆的安全性性和乘坐舒适度。传统的跨座式单轨转向架结构复杂，重量大，走行轮固定设置在转向架上，难以在小半径曲线线路服役、对线路扭曲适应能力差，运行过程中走行轮磨耗严重，运维成本较高；并且由于减振弹簧的簧上承载的质量大造成传递给车轮与轨道的作用力变大，出现运行性能差的现象，簧间质量较大，对轴承的横向冲击也较大，在一定程度上影响了机车车辆的运行平稳性和舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨车辆转向架，该转向架采用转臂定位单轴的形式，使车辆便于通过小曲线轨道，减小车辆曲线运行中走行轮磨耗速度，且可减轻振动，提高乘客的舒适性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种跨座式单轨车辆转向架，包括：转向架构架以及设置在转向架构架上的轮组；转向架构架包括四个“U”型结构的安装架，四个安装架的开口朝内并且四个安装架的端部依次连接形成整体呈“十”字型的转向架构架，四个安装架的四个连接节点的底面上分别设有转臂定位安装座，两个相对设置的安装架下方设有倒“V”字型的转臂并且每个转臂的两端分别和与之对应的转臂定位安装座连接，转臂与转臂定位安装座之间设有橡胶圈；轮组包括：走行轮轮组、导向轮轮组和稳定轮轮组，走行轮轮组设置在两个转臂之间，导向轮轮组和稳定轮轮组分别设置在安装架的底面上。

本方案中的转向架在传统的跨坐式单轴转向架的基础上引入了转臂结构，从而改变原有的走行轮轮组的安装方式，取消了原转向架中部的横梁，采用四个“U”型结构的安装架组成类“十”字型结构，将安装在横梁上的结构安装在安装架上，简化了转向架结构，减轻转向架的质量。该转向架将走行轮轮组通过转臂安装在转向架构架上，转臂采用倒置的“V”字型结构，可以更多的降低转向架下方车辆的高度，转臂两端通过橡胶圈固定在转臂定位安装座上从而在转臂和转向架之间形成橡胶定位节点，橡胶圈起到减振作用,其减振作用是对构架和车体的，并非对走行轮，因为只有减小振动向车体方向的一步步传递，才能提高旅客乘坐舒适度，因此可以取消原转向架上用于衰减车轴与构架间振动的轴箱弹簧和液压减振器，并且通过小曲线轨道时，橡胶圈的弹性变形为转向架提供小幅度的摆动空间，可降低车轮和轨道之间的摩擦，便于转弯和减少轮胎磨损。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，安装架分别包括：第一安装架、第二安装架、第三安装架以及第四安装架，第一安装架和第二安装架相对设置，第三安装架和第四安装架相对设置，一安装架、第二安装架、第三安装架以及第四安装架分别包括两个相对设置的侧梁以及设置在两个侧梁之间的横梁，两个转臂分别设置在第一安装架和第二安装架的开口处并与第一安装架以及第二安装架的横梁平行设置。

第一安装架和第二安装架的连线与轨道垂直，第三安装架和第四安装架的连线与沿轨道方向延伸，转臂设置在第一安装架和第二安装架的开口处并相对平行设置，从而便于在两个转臂之间安装走行轮组。