[实用新型]一种便于调节制动力的鼓式制动器

说明书

本实用新型公开了一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓以及固定套接于车轴上的制动底板，所述制动底板和制动鼓整体均为环状结构，且制动底板位于制动鼓的圆周内侧，所述制动底板上分别通过铰接头转动连接有对称设置的制动蹄，两个制动蹄之间通过两个回位弹簧固定连接，两个制动蹄相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片，且摩擦片与制动鼓的内圆面相配合制动；所述制动底板上固定安装有对称设置的可调支座，且可调支座为中空结构。本实用新型中，能够方便快速的对鼓式制动器的制动力的松紧度进行调整，且结构简单，便于调节使用，大大方便了人们根据实际需要来对制动力的松紧度进行调节。

技术领域

本实用新型涉及鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种便于调节制动力的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

然而现有的鼓式制动器技术中，整体上通常都是相对固定安装的结构，对于制动力的松紧度大小调节时较为麻烦，操作费时费力，在维护时，不便于人们根据实际需要来对制动力松紧度进行调节使用。为此，本实用新型提供了一种便于调节制动力的鼓式制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于调节制动力的鼓式制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓以及固定套接于车轴上的制动底板，所述制动底板和制动鼓整体均为环状结构，且制动底板位于制动鼓的圆周内侧，所述制动底板上分别通过铰接头转动连接有对称设置的制动蹄，两个制动蹄之间通过两个回位弹簧固定连接，两个制动蹄相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片，且摩擦片与制动鼓的内圆面相配合制动；

所述制动底板上固定安装有对称设置的可调支座，且可调支座为中空结构，两个可调支座的内部分别活动安装有制动轮缸，制动轮缸上设置有活塞杆，且活塞杆的一端活动延伸至可调支座的外部并与制动蹄的一端转动连接，所述制动轮缸远离活塞杆的一端转动设置有调整螺杆，所述可调支座内腔的一侧内壁上设有安装孔，安装孔内固定套接有螺纹管，且调整螺杆与螺纹管螺纹连接，调整螺杆远离制动轮缸的一端延伸至可调支座的外部并固定焊接有螺母头。

优选的，所述螺母头具体为六角面螺母头；两个制动轮缸基于制动鼓的圆周中心对称设置。

优选的，所述调整螺杆的外壁上设有外螺纹，螺纹管的内壁上设有内螺纹，且调整螺杆外壁上的外螺纹与螺纹管内壁上的内螺纹相适配。

优选的，所述制动轮缸的两侧均设置有限位滑块，可调支座内腔的两侧内壁上均设有限位滑槽，且限位滑块与限位滑槽滑动连接。

优选的，所述制动轮缸远离活塞杆的一端固定设置有轴承座，且调整螺杆的一端转动安装于轴承座上。

优选的，所述制动底板与铰接头之间通过转动销转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：