[实用新型]五通阀、变速箱油温控制回路以及车辆

说明书

本实用新型提供一种五通阀、变速箱油温控制回路及车辆。五通阀的阀体连续地包括与第一和第二接口连通的第一腔体、与第三接口连通的第二腔体及与第四和第五接口连通的第三腔体，布置在第三腔体中的阀芯驱动组件使第三腔体与第二腔体流体隔离，并基于流经的流体的特征驱动阀芯组件在第一腔体中运动以封闭第一腔体与第二腔体之间的第一阀口和与第一接口之间的第二阀口中的至多一个，阀芯组件包括封闭第一阀口的第一阀塞、封闭第二阀口的第二阀塞以及使第一阀塞与第二阀塞联接的第一弹性部件，当阀芯组件封闭第二阀口时，第一弹性部件处于压缩状态。所述五通阀允许自动控制整车冷却系统中冷却液或变速箱油的流向，实现对变速箱的自动预热和冷却功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，更具体地，本实用新型涉及一种五通阀、包括所述五通阀的变速箱油温控制回路以及包括所述变速箱油温控制回路的车辆。

背景技术

随着车辆行业的发展，人们对车辆高性能和低油耗的追求和要求越来越髙，为了使车辆始终保持最佳的性能以及保持以平稳状态运转，冷却系统发挥着重要的作用，变速箱作为最重要的部件之一，其工作性能关系着整车正常运转和油耗的表现，而如何使变速箱保持在最佳工作温度下运转，取决于如何更精确地控制变速箱油的温度。

在现有技术中，车辆通常通过变速箱油与低温冷却液的热交换控制变速箱的温度。一般地，车辆仅仅关注如何控制变速箱在正常运转时的冷却，忽略了变速箱在冷启动时的预热，并且通常都是靠着发动机启动一段时间后的较热冷却液对变速箱油进行加热，其存在着加热时间长、加热效率低等弊端。

例如，专利文件CN107344582A公开了一种用于车辆变速箱油冷却系统的五通调温阀，如图1所示，该种五通调温阀设置有第一接口21、第二接口22、阀芯弹簧23、阀芯24、第三接口25、第四接口26、热动元件27、电加热装置28以及第五接口29。其中，所述热动元件27配置用于在所述电加热装置28的加热作用下驱动所述阀芯24向所述第二接口22运动并且配置用于在经由所述第四接口26和所述第五接口29流通的冷却介质的冷却作用下拉回所述阀芯24，以便控制所述第一接口21与所述第三接口25之间的第一阀口的开闭以及所述第一接口21与所述第二接口22之间的第二阀口的开闭。在所述车辆变速箱油冷却系统中，所述第一接口21与变速箱的出油口联接，所述第二接口22与油冷器的进油口联接，所述第三接口25与变速箱的进油口联接，所述第四接口26与所述第五接口29保持连通以流通冷却介质，初始地，所述阀芯完全封闭所述第一阀口且完全打开所述第二阀口。当车辆冷启动时，给所述电加热装置28通电，以加热所述热动元件27，从而促使所述热动元件27至少部分地打开所述第一阀口且至少部分地封闭所述第二阀口，使得从所述第一接口21进入的变速箱油中的大部分甚至全部从所述第三接口25流出而直接流回变速箱，少部分甚至零部分从所述第二接口22流出而在经过油冷器冷却之后流回变速箱；当变速箱油温较高时，给所述电加热装置28断电，冷却介质经由所述第四接口26和所述第五接口29流通，以和所述阀芯弹簧23共同促使所述热动元件27完全打开所述第二阀口且完全封闭所述第一阀口，使得从所述第一接口21进入的变速箱油仅从所述第二接口22流出而在经过油冷器冷却之后流回变速箱。该专利文件并未关注在冷启动时对变速箱油实施预热。

实用新型内容

本实用新型旨在通过提供一种新型的五通阀来克服上面提及的缺陷，所述五通阀的结构更加紧凑，且既允许在车辆冷启动时自动对变速箱油进行加热使变速箱尽快提升到最佳工作状态，又允许在车辆运行过程中自动对变速箱油进行冷却使变速箱保持在最佳工作状态。