[实用新型]一种电力机车受电弓升降装置

说明书

本实用新型公开一种电力机车受电弓升降装置，包括平台，所述平台的底部四角均固接有绝缘底座，所述横杆的顶部设有接触机构，所述接触机构包括块体、角弓、碳滑块、弧形块、第一杆体、第二杆体、第一弹簧和滚轮，所述块体通过轴承转动相连于第二横板的前端面，所述第一弹簧的顶部卡接于第二杆体的底部，所述第二杆体的顶部通过销轴转动相连有滚轮，所述滚轮的外壁与弧形块的底部相贴合。该电力机车受电弓升降装置通过碳滑块、角弓和滚轮之间的配合，使得碳滑块和角弓与接触网相接触时，碳滑块和角弓可更根据接触线网的角度进行调节，使得碳滑块和角弓与接触网相接触时可进一步的减小摩擦力，避免碳滑块和角弓与接触网接触后，磨损过大。

技术领域

本实用新型涉及电力机车技术领域，具体为一种电力机车受电弓升降装置。

背景技术

电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车，电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，虽然现有的电力机车受电弓升降装置可以实现工作，但存在当弓角与接触网进行接触时，无法进行一定的缓冲调接，在长时间的工作后，会造成角弓与接触网造成磨损损坏的问题，且现有的电力机车受电弓升降装置为气囊式的受电弓，结构复杂，造价成本与维修成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供，以解决上述背景技术中提出的虽然现有的电力机车受电弓升降装置可以实现工作，但存在当弓角与接触网进行接触时，无法进行一定的缓冲调接，在长时间的工作后，会造成角弓与接触网造成磨损损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电力机车受电弓升降装置，包括平台，所述平台的底部四角均固接有绝缘底座，所述平台的顶部左侧固接有第一横板，所述平台的顶部通过销轴转动相连有推杆，所述推杆的顶部通过销轴转动相连有横杆，所述横杆的顶部右侧固接有第二横板，所述横杆的顶部设有接触机构；

所述接触机构包括块体、角弓、碳滑块、弧形块、第一杆体、第二杆体、第一弹簧和滚轮；

所述块体通过轴承转动相连于第二横板的前端面，所述块体的顶部固接有角弓，所述角弓的顶部固接有碳滑块，所述块体的底部固接有弧形块，所述第二横板的顶部右侧固接有第一杆体，所述第一杆体的内壁间隙配合有第二杆体，所述第一杆体的内壁底部卡接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部卡接于第二杆体的底部，所述第二杆体的顶部通过销轴转动相连有滚轮，所述滚轮的外壁与弧形块的底部相贴合。

优选的，所述滚轮位于弧形块的底部中点处。

优选的，所述第二横板的底部左侧设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括第一圆杆、圆环、第三杆体、第四杆体和第二弹簧；

所述第二横板的底部左侧固接有第一圆杆，所述第一圆杆的外壁通过轴承转动相连有圆环，所述圆环的底部固接有第三杆体，所述第三杆体的外壁间隙配合有第四杆体，所述第三杆体的外壁间隙配合有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部卡接于第四杆体的内壁顶部，所述第二弹簧的底部卡接于第三杆体的外壁。

优选的，所述第三杆体的外壁与第四杆体的间隙为0.25-0.35mm。

优选的，所述第一横板的顶部设有调节机构；

所述调节机构包括电机、第一槽轮、第二圆杆、第二槽轮和皮带；

所述电机固接于平台的顶部，所述电机的输出轴固接有第一槽轮，所述第一横板的前端面固接有第二圆杆，所述第二圆杆的外壁通过轴承转动相连有第二槽轮，所述第一槽轮与第二槽轮通过皮带转动相连，所述第二槽轮的前端面上方通过销轴与第四杆体转动相连。

优选的，所述第一槽轮的直径小于第二槽轮的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。