[实用新型]一种电动助力车用铝合金碟刹轮

说明书

本实用新型涉及电动车组件技术领域，且公开了一种电动助力车用铝合金碟刹轮，包括制动钳体、第一活塞、第二活塞和第一传动板，所述制动钳体的右侧壁与第一活塞的外壳固定连接。该电动助力车用铝合金碟刹轮，通过设置第一来令片、第二来令片、第一传动板、第二传动板、第一紧固螺栓和第二紧固螺栓，第一紧固螺栓和第二紧固螺栓来克服刹车时的剪切力，相比于夹片产生的震动间隙，震动和间隙几乎可以忽略不计，设置多个面积较小的来令片，在相同力的大小下减少单个夹片的面积，增加了压强，减少了刹车距离，提高了刹车灵敏性，且与夹片相比，螺栓连接也具有较高的可拆性，解决了当前碟刹套件来令片容易不均匀磨损，寿命过短的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动车组件技术领域，具体为一种电动助力车用铝合金碟刹轮。

背景技术

电动车以及公路自行车等非机动车普遍采用碟刹轮套件制动，碟刹制动的优点为套件轻盈，不会对车体的转向造成负担，且碟刹套件从设计之初就是以散热为出发点的，因此，碟刹套件具有较好的散热效果，因此安装碟刹套件的车辆散热性较好，刹车套件的寿命相对来说比鼓刹套件的寿命要高。

当前的碟刹轮套件主要通过液压动力，由刹把将其内部的液压油通过施压导入制动钳体内，制动钳体内的活塞运动并带动来令片瞬间挤压住制动盘片，完成刹车，这也是碟刹比鼓刹灵敏的原因，但是，由于目前采用单片来令片与活塞通过夹片连接，因此，存在活动间隙，这就导致了在刹车过程中来令片与制动盘片存在接触不完全的情况，即不能完全贴合，间接导致了刹车行程边长，直接导致来令片上存在不同的摩擦区域，时间久后，来令片的表面很容易出现凹凸不平的情况，导致了换片期提前到来。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动助力车用铝合金碟刹轮，具备刹车灵敏、寿命高且便于拆卸等优点，解决了当前碟刹套件来令片容易不均匀磨损，寿命过短的问题。

（二）技术方案

为实现上述刹车灵敏、寿命高且便于拆卸目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力车用铝合金碟刹轮，包括制动钳体、第一活塞、第二活塞和第一传动板，所述制动钳体的右侧壁与第一活塞的外壳固定连接，所述第二活塞的外壳与制动钳体的左侧壁固定连接，所述第一传动板的右端与第一活塞的左侧固定连接，所述第一传动板的左侧设有第一来令片，所述第一来令片通过第一紧固螺栓与第一传动板连接，所述制动钳体的底部固定连接有第一延伸座，所述第一延伸座的左侧内壁固定连接有第一短弹簧杆，所述第一短弹簧杆上弹簧的左端与第一延伸座的左侧内壁固定连接，所述第二活塞的右侧固定连接有第二传动板，所述第二传动板的左端与第二活塞的右侧固定连接。

所述第二传动板的右侧设有第二来令片，所述第二来令片通过第二紧固螺栓与第二传动板连接，所述制动钳体的底部固定连接有第二延伸座，所述第二延伸座的右侧内壁固定连接有第二短弹簧杆，所述第二短弹簧杆上弹簧的右端与第二延伸座的右侧内壁固定连接，所述制动钳体的顶内壁固定连接有固定块，所述固定块的内部固定连接有长弹簧杆，所述制动钳体的内部设有制动盘片，所述制动盘片与车轮轮轴固定连接，并且与车轮同轴运动，所述制动钳体设置在车架上，且制动钳体顶部设有油口。

优选的，所述第一传动板的内部开设有对称分布的贯穿插槽。

优选的，所述第一短弹簧杆杆的直径尺寸与第一传动板内部贯穿插槽的内径尺寸相匹配，且弹簧的外径尺寸大于第一传动板内部贯穿插槽的内径尺寸。

优选的，所述第二传动板的内部开设有对称分布的贯穿插槽。

优选的，所述第二短弹簧杆杆的直径尺寸与第二传动板内部贯穿插槽的内径尺寸相匹配，且弹簧的外径尺寸大于第二传动板内部贯穿插槽的内径尺寸。

优选的，所述长弹簧杆被固定块分为等长的两部分，且长弹簧杆杆的直径分别与第一传动板内部贯穿插槽的内径以及第二传动板内部贯穿插槽的内径尺寸相匹配。