[实用新型]一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁

说明书

本实用新型提供一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，包括锁闭铁座和弹性辊轮，弹性辊轮固定在锁闭铁座上；弹性辊轮包括外筒体、内筒体、弹性体和限位端盖；内筒体位于外筒体内部，弹性体设置在外筒体和内筒体之间；外筒体的两端分别固定设置限位端盖，限位端盖沿轴向开设通孔，限位端盖的侧壁设置第一凸环，第一凸环的外壁直径小于外筒体的外壁直径，第一凸环的底端面与外筒体的端部接触。一方面，解决现有锁闭铁与锁钩接触过程中，转换卡阻、解锁卡阻以及外锁闭磨损问题，另一方面，解决现有弹性辊轮存在的结构复杂，内筒体以及弹性体易卡死，且密封圈位于限位挡圈内，不易检查及更换的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔外锁闭技术领域，具体涉及一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁。

背景技术

道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。铁路道岔外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨(可动心轨和翼轨)，即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。

锁闭铁是铁路道岔外锁闭装置中不可缺少的关键部件，用于与其他部件配合完成尖轨或心轨的密贴转换和锁闭功能，目前我国铁路道岔外锁闭装置大量采用固定斜面锁闭铁，道岔转换锁闭完成后，在锁闭侧，锁闭铁斜面与锁钩斜面为平面接触，该结构由于相互运动时为滑动摩擦，摩擦阻力大，存在转换卡阻和解锁卡阻现象，不仅对运营造成一定的影响，也增加了现场维护工作量。另外，由于锁闭铁和锁钩为刚性接触，结构存在一定间隙，过车振动容易造成外锁闭磨损。

现有已经出现了在铁路道岔外锁闭装置的锁闭框采用弹性辊轮的技术构思，具体为，在锁闭框体上固定弹性辊轮，弹性辊轮包括内筒体、外筒体、弹性体、密封圈和限位挡圈，弹性体设置在内筒体与外筒体之间，密封圈设置在内筒体和外筒体的两端，然后限位挡圈设置在密封圈外部，与外筒体两端固定。

上述结构可以减小摩擦阻力，吸收振动，降低外锁闭磨损，但结构复杂，限位挡圈容易将内筒体以及弹性体卡死，且密封圈位于限位挡圈内，不易检查及更换。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，一方面，解决现有的锁闭铁与锁钩接触过程中，因相互运动时摩擦阻力大而造成的转换卡阻和解锁卡阻现象以及因结构存在间隙和过车振动而造成的外锁闭磨损问题，另一方面，并解决现有弹性辊轮存在的结构复杂，内筒体以及弹性体易卡死，且密封圈位于限位挡圈内，不易检查及更换的问题。

本实用新型通过如下技术方案实现：

本实用新型的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，包括锁闭铁座和弹性辊轮，所述弹性辊轮固定在所述锁闭铁座上；

所述弹性辊轮包括外筒体、内筒体、弹性体和限位端盖；所述内筒体位于外筒体内部，所述弹性体设置在所述外筒体和内筒体之间；

所述外筒体的两端分别固定设置限位端盖，所述限位端盖沿轴向开设通孔，所述限位端盖的侧壁设置第一凸环，所述第一凸环的外壁直径小于所述外筒体的外壁直径，所述第一凸环的底端面与所述外筒体的端部接触。

进一步的，所述限位端盖的侧壁还设置第二凸环，所述第二凸环与所述第一凸环连接；

所述第二凸环的外壁与所述外筒体的内壁紧密连接，所述第二凸环的底端面与所述弹性体的端部之间具有间隙。

进一步的，所述第二凸环的外壁与所述外筒体的内壁过盈配合连接。

进一步的，所述限位端盖的侧壁还设置第三凸环，所述第三凸环与所述第二凸环连接，所述第三凸环的外壁直径与所述内筒体的外壁直径相等，所述第三凸环的底端面与所述内筒体的端部之间具有间隙。