[实用新型]一种轮速传感器芯片连接产品

说明书

本实用新型公开了一种轮速传感器芯片连接产品，涉及汽车零部件。包括：电缆，电缆内设置有两导线；轮速传感器芯片，轮速传感器芯片设置有两管脚，管脚连接导线；壳体，包括：芯片定位槽，设在壳体顶部；导线定位槽，设置在芯片定位槽底部且相连通；导线定位槽远离芯片定位槽一侧设置有一连接口；导线定位槽的宽度大于电缆的直径；格挡片，沿壳体长度方向设置在导线定位槽中；定位部，包括：基片，设在壳体底部且靠近连接口一侧；定位片，设置在基片顶部。具有以下有益效果：简化了电缆与管脚之间的连接关系，也提升了壳体的注塑速度、质量，从而即降低了轮速传感器芯片连接产品的生产成本，又提升了轮速传感器芯片连接产品的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种轮速传感器芯片连接产品。

背景技术

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，其中汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统、胎压监控以及无人驾驶技术等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

传统的轮速传感器的制作工艺中，芯片与电缆线的连接是最重要的工艺之一，传统的芯片与电缆线的连接方式是通过金属导电片过度连接,金属导电片通过注塑成型为定位骨架,电缆线与定位骨架一端的金属导电片采用铆压方式连接,芯片与定位骨架装配后与金属导电片采用电阻焊的方式连接，从而实现芯片与电缆线的连接。

但是，传统的芯片定位骨架由于需要在注塑过程中手动添加金属导电片,一模最多只能做到四穴,并且无法全自动生产，没有金属导电片的注塑定位骨架时可以通过机械手臂实现自动化生产,另外由于金属导电片是手工放进去,无法避免放置不当的情况发生,注塑后的定位骨架的不良率也比较高,因此单个骨架的成本会提高,致使整个轮速传感器芯片的成本上升。

目前芯片要与电缆线连接的话需通过铆压工序来完成，将电缆线与金属导电片采用铆压的方式连接,在进行铆压时，铆压产生的压力不稳定会导致电缆线芯线断裂，然后将芯片与金属导电片采用电阻焊的方式连接，在进行上述过程中，铆压刀具会磨损从而影响铆压的质量，以上两方面都需要专门的设备及人员去进行监控铆压和焊接的工序，两道工序拉低了生产效率，生产成本自然也提高了。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题，现提出了一种轮速传感器芯片连接产品，包括：

电缆，所述电缆内设置有两导线；

轮速传感器芯片，所述轮速传感器芯片设置有两管脚，所述管脚连接所述导线；

壳体，所述壳体包括：

芯片定位槽，设置在所述壳体顶部；

导线定位槽，设置在所述芯片定位槽底部，并与所述芯片定位槽相连通；

所述导线定位槽远离所述芯片定位槽一侧设置有一连接口；

所述导线定位槽的宽度大于所述电缆的直径；

格挡片，沿所述壳体长度方向设置在所述导线定位槽中；

定位部，所述定位部包括：

基片，设置在所述壳体底部且靠近所述连接口一侧；

定位片，设置在所述基片顶部。

优选的，所述定位片为U形定位片。

优选的，所述格挡片为塑料制成。

优选的，所述定位片焊接在所述基片上。

优选的，所述导线和所述管脚进行焊接连接。

优选的，所述导线和所述管脚进行电阻焊连接。

优选的，所述格挡片设置在所述导线定位槽中间。