[实用新型]一种半挂车厢用缓冲结构

说明书

本实用新型公开了一种半挂车厢用缓冲结构，包括支撑架，支撑架顶部设有承接面板，承接面板双侧设有弹性体，承接面板底部设有拱形支架，拱形支架底部设有固定挡板，固定挡板底部设有透风管层；阻燃层通过胶体粘结固定在加强层上表面，金属管层通过焊接固定在阻燃层底部，加强筋板通过粘结层粘结固定在金属管层底部；减振层为减振结构基层，抗振支架焊接固定在减振结构上表面，侧挡块焊接固定在抗振支架外侧。该半挂车厢用缓冲结构中心以拱形支架抵抗外压，其内部设有加强层，利用钢制金属管层与加强筋板的材料坚硬度提高内部强度，此外其底部设有减振结构，以钨钢合金材质的支架作为抗振支撑，通过锌铝合金材质的减振层起到减振缓存性能。

技术领域

本实用新型属于半挂车厢用缓冲技术领域，具体涉及一种半挂车厢用缓冲结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等很多种类。在半挂车厢的使用过程中，需要通过缓冲结构来减缓其振动损伤。然而现有的半挂车厢用缓冲结构在其减振性能以及结构强度等方面可作进一步提升，所以我们需要一款新型的半挂车厢用缓冲结构来解决上述问题，满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车厢用缓冲结构，以解决其减振性能以及结构强度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车厢用缓冲结构，包括

支撑架，所述支撑架顶部设有承接面板，所述承接面板双侧设有弹性体，所述承接面板底部设有拱形支架，所述拱形支架底部设有固定挡板，所述固定挡板底部设有透风管层，所述支撑架底部双侧设有支块，所述支块上表面设有中心垫板；

加强层，包括阻燃层、金属管层、加强筋板、粘结层，所述加强层通过焊接固定在固定挡板底部，所述阻燃层通过胶体粘结固定在加强层上表面，所述金属管层通过焊接固定在阻燃层底部，所述加强筋板通过粘结层粘结固定在金属管层底部；

减振结构，包括侧挡块、抗振支架、减振层、焊接面，所述减振结构通过焊接面焊接固定在加强层顶部，所述减振层为减振结构基层，所述抗振支架焊接固定在减振层上表面，所述侧挡块焊接固定在抗振支架外侧。

优选的，所述金属管层的材质为钢制材料。

优选的，所述弹性体设置为2个，2个所述弹性体分别左右对称设置在承接面板双侧。

优选的，所述固定挡板焊接固定在透风管层上表面。

优选的，所述拱形支架的材质为铸钢，所述加强筋板的材质为铸铁。

优选的，所述抗振支架的材质为钨钢合金，所述减振层的材质为锌铝合金。

本实用新型的技术效果和优点：1、该半挂车厢用缓冲结构中心以拱形支架抵抗外压，其内部设有加强层，利用钢制金属管层与加强筋板的材料坚硬度提高内部强度；

2、该半挂车厢用缓冲结构底部设有减振结构，以钨钢合金材质的支架作为抗振支撑，通过锌铝合金材质的减振层起到减振缓存性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减振结构的结构示意图；

图3为本实用新型中加强层的结构示意图。

图中：1-承接面板，2-支撑架，3-弹性体，4-拱形支架，5-固定挡板，6-减振结构，601-侧挡块，602-抗振支架，603-减振层，604-焊接面，7-中心垫板，8-支块，9-加强层，901-阻燃层，902-金属管层，903-加强筋板，904-粘结层，10-透风管层。

具体实施方式