[实用新型]一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置

说明书

本实用新型公开了一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，主隔离盖板包括第一主隔离板和第二主隔离板，中间盖板包括第一中间隔离板和第二中间隔离板，第一中间隔离板和第二中间隔离板通过中间驱动组件对称滑动安装在第二中间隔离板上，第一主隔离板和第二主隔离板上均安装有主板驱动组件，第一主隔离板和第二主隔离板通过主板驱动组件实现相对或相背运动，第一主隔离板和第二主隔离板上开设有与供转向架车轮配合的滑道。所述主隔离盖板和中间盖板通过各自的驱动组件实现相对或相背运动，均能在工作状态和收纳状态实现相互转换，能减少列车转向架区域积雪结冰、减少受到的气动阻力及实现转向架便利检修。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置。

背景技术

在轨道交通领域，由于车辆的运行速度较高，对车辆运行安全性能的要求更加严格。对轨道交通车辆而言，转向架的安全性能尤为重要。高速列车在雪天运行时，风会卷起轨道上的积雪，导致列车转向架区域产生严重的积雪结冰。转向架积雪结冰后会造成系列问题：弹性悬挂处的积雪因弹簧不断挤压会变得越来越密实，限制了弹簧的位移，导致列车振动加剧，影响乘客的舒适性。电机和齿轮箱表面的热量会将其表面粘附的积雪融化并在强冷空气中凝结成冰，增加了转向架的悬挂质量和轴重，劣化高速列车的动力学性能；列车制动夹钳可能在积雪结冰的情况下也会发生运动阻滞而导致事故，严重威胁了高速列车的运行安全性。

对于高速列车而言，一方面转向架是列车气动阻力的重要贡献部件，严重列车运行能耗；另一方面，转向架区域存在大量流速较小的漩涡且该区域内以负压为主，容易吸附雪粒堆积进而导致结冰，影响列车动力学性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，主隔离盖板和中间盖板通过伸缩均能在工作状态和收纳状态实现相互转换，能减少列车转向架区域结冰、减少受到的气动阻力及实现转向架检修，以解决背景技术中提到的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，所述主隔离盖板包括第一主隔离板和第二主隔离板，所述中间盖板包括第一中间隔离板和第二中间隔离板，所述第一中间隔离板和第二中间隔离板通过中间驱动组件对称滑动安装在所述第二主隔离板上，所述第一主隔离板和第二主隔离板上均安装有主板驱动组件，所述第一主隔离板和第二主隔离板通过所述主板驱动组件实现相对或相背运动，所述第一主隔离板和第二主隔离板上开设有与供转向架车轮配合的滑道。

进一步地，所述中间驱动组件包括中间驱动电机、中间驱动齿轮、上传动杆和下传动杆，所述上传动杆的一端固定安装在第一中间隔离板上，所述下传动杆的一端固定安装在所述第二中间隔离板上，所述上传动杆和所述下传动杆平行相对布置于所述上传动杆和下传动杆之间；

所述中间驱动电机通过第一安装座固定跨接于所述上传动杆和下传动杆的两侧，所述中间驱动电机的输出轴与所述中间驱动齿轮连接，所述上传动杆和下传动杆的侧壁上设有与所述中间驱动齿轮啮合的中间齿条。

进一步地，所述第二主隔离板上均设有与所述第一中间隔离板、第二中间隔离板、上传动杆和下传动杆配合的中间隔板滑轨。

进一步地，所述第一中间隔离板和第二中间隔离板的两侧安装有多个第一限位开关。

进一步地，所述主板驱动组件包括主板驱动电机、主板驱动齿轮和驱动杆，所述主板驱动电机的输出轴与所述主板驱动齿轮连接，所述驱动杆的第一端部、中部及第二端部分别设有第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述主板驱动齿轮啮合，所述第一主隔离板和第二主隔离板上均设有与所述第一传动齿轮及第三传动齿轮啮合的主板齿条，所述主板驱动组件通过固定组件安装在列车车体上。