[实用新型]一种车辆点火开关

说明书

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车辆点火开关，包括有钥匙、壳体、上盖以及下盖，上盖设置于壳体的顶部，所述的下盖设置于壳体的底部，壳体内具有锁芯机构、传动机构以及点火触发机构，传动机构设置于锁芯机构的下方，点火触发机构具有触发点，所述的锁芯机构包括有锁芯与锁体，锁芯设置于锁体内，所述的钥匙适配于锁体；传动机构设置于锁芯底部，所述的传动机构一端与锁芯联动，另一端与点火触发机构的触发点联动；所述的壳体内壁上具有限位机构，限位机构适配于传动机构，所述的传动机构通过限位机构进行限位，可防止传动机构复位，大大延长了发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车辆点火开关。

背景技术

车辆驾驶员在需要起动车辆时，一般是用手操作旋转车辆钥匙，转动点火开关，使车辆起动电路接通，致使起动马达转动，起动马达再带动发动机进行自动工作。

目前，由于在起动过程中，如一次不能使马达转动，锁芯将回位使得马达无法发动，此时需要再次，甚至第三次旋转车辆钥匙，转动点火开关，使车辆起动电路一而再，再而三的接通，导致起动马达不停的转动，这样造成点火开关触点多次接通，电弧烧蚀和磨损严重，导致开关使用寿命降低，针对这个问题，本实用新型提出一种车辆点火开关。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车辆点火开关。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆点火开关，包括有钥匙、壳体、上盖以及下盖，上盖设置于壳体的顶部，所述的下盖设置于壳体的底部，壳体内具有锁芯机构、传动机构以及点火触发机构，传动机构设置于锁芯机构的下方，点火触发机构具有触发点，所述的锁芯机构包括有锁芯与锁体，锁芯设置于锁体内，所述的钥匙适配于锁体；传动机构设置于锁芯底部，所述的传动机构一端与锁芯联动，另一端与点火触发机构的触发点联动；所述的壳体内壁上具有限位机构，限位机构适配于传动机构，所述的传动机构通过限位机构进行限位，可防止传动机构复位，大大延长了发动机的使用寿命。

优选的，传动机构包括有传动件与第一弹性件，所述的传动件具有底座、传动管柱以及传动轴，传动轴设置于底座上，所述的传动管柱通过传动轴与底座连接为一体，传动管柱与传动轴之间设有安装盘，所述的传动轴偏心设置于安装盘上，安装盘与传动管柱成型为一体；所述的底座底部设有第一安装杆，第一弹性件套置于第一安装杆上，本设计中的传动机构结构简单，便于使用者维修。

优选的，传动轴上安装有第一限位杆，第一限位杆位于传动轴的上段。

优选的，第一限位杆的长度大于安装盘的直径，且所述的第一限位杆两端头均加工为弧面凸头，所述第一限位杆与限位机构相适配。

优选的，所述的限位机构包括有两组限位组件，壳体内壁开有两个限位安装槽，限位组件设置于限位安装槽内。

优选的，限位组件包括有滚轮、安装架以及第二弹性件，滚轮设置于安装架上，所述的安装架底部具有第二安装杆，第二弹性件一端设置于限位安装槽的槽底，另一端套置于第二安装杆上；所述的限位安装槽的槽壁均向安装架方向倾斜，且两侧槽壁均开有滑槽，所述的滑槽与滚轮相适配，锁芯带动第一限位杆，所述的第一限位杆两端的弧面凸头滚过滚轮，到达滚轮另一侧时，实现对传动机构的卡止。

优选的，传动管柱与锁芯为同轴设置。

综上所述，本实用新型有益效果为：

1、所述的壳体内壁上具有限位机构，所述的限位机构包括有两组限位组件，壳体内壁开有两个限位安装槽，限位组件设置于限位安装槽内，限位组件包括有滚轮、安装架以及第二弹性件，锁芯带动第一限位杆，所述的第一限位杆两端的弧面凸头滚过滚轮，到达滚轮另一侧时，实现对传动机构的卡止，所述的传动机构通过限位机构进行限位，可防止传动机构复位，大大延长了发动机的使用寿命。