[实用新型]用于国六汽车燃料箱的排气结构及燃料箱

说明书

本实用新型公开了用于国六汽车燃料箱的排气结构及燃料箱：包括上盖，所述上盖布置有与燃料箱连接的插槽；所述上盖与上腔体密闭焊接，所述上腔体底部布置有主通孔；所述上腔体内布置有渐开螺旋墙；所述上腔体内布置有挡板，所述挡板与所述渐开螺旋墙连接将所述上腔体分割成两个区域：第一缓冲区，第二缓冲区，所述第一缓冲区侧面布置有接口；所述第一缓冲区布置有副通孔；所述第二缓冲区侧边缘布置有排气口；所述第二缓冲区布置有较低的矮墙，所述矮墙将所述排气口的进口包围；所述上腔体下方布置有下腔体。该技术方案有效合并加油排气和工作排气，减少液体积聚，排气通畅。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃料箱，具体来说涉及一种用于国六汽车燃料箱的排气结构及燃料箱。

背景技术

多数汽车用燃料是易挥发的液体，例如无铅汽油，乙醇汽油和甲醇等，汽车燃料箱在存储和发送燃料的同时，也需要控制和管理燃料箱内部的燃料蒸气，通常汽车燃料箱需要布置一个或多个工作排气阀门，将存储在汽车燃料箱内的燃料蒸气通过工作排气阀门向外排出。出于节约燃料与保护环境的考虑，这些蒸气会排入炭罐，炭罐内部填充有吸附能力很强的活性炭，这些活性炭能够大量吸附燃料蒸气，以防止燃料蒸气直接排放到大气中造成环境污染。

相较于之前的法规，国家第六阶段排放法规增加了加油过程污染物排放实验，要求车辆收集加油过程中从燃料箱中排出的蒸气，减少汽车加油过程中的油气排放对环境的污染，节约能源，为此需要将更大流量的加油排气阀门也连接到炭罐。

然而，在汽车行驶颠簸路面或崎岖道路时，汽车燃料箱内部液体剧烈晃动，上述阀门排出的燃料蒸气中不但含有燃料气体，还可能包含液态燃料，因此造成液态燃油在排气系统内部积聚，阻碍排气通畅性，进一步的液态燃料在压力作用下进入炭罐，而液态燃料并不能被炭罐中的活性炭有效吸附和储存，造成炭罐失效，污染空气。

为了满足新法规的要求，需要将加油排气阀门也连接到炭罐，但加油过程中从加油排气阀门排出的蒸气流量大，速度快，远大于工作排气阀门的工作能力，如何有效的将两种阀门同时连接到炭罐并减少液态燃料在整个排气系统中的积聚是该技术领域迫切需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，解决上述提到的技术问题，提供一种用于国六汽车燃料箱的排气结构及燃料箱，该技术方案实现了汽车燃料箱工作排气和加油排气的有效合并，满足了国六法规对汽车燃料系统的技术要求，并减少排气系统内液态燃料的积聚，保证燃料箱排气通道的畅通，降低了液态燃油进入炭罐导致炭罐失效的风险。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，用于国六汽车燃料箱的排气结构及燃料箱：包括上盖，所述上盖布置有与燃料箱连接的插槽；所述上盖与上腔体密闭焊接，所述上腔体底部布置有通径较大的主通孔；所述上腔体内布置有投影为渐开式螺旋线的渐开螺旋墙，所述渐开螺旋墙围绕所述主通孔向外渐开；所述上腔体内布置有挡板，所述挡板与所述渐开螺旋墙连接将所述上腔体分割成两个区域：第一缓冲区，用于工作排气缓冲；第二缓冲区，用于加油排气缓冲，所述第一缓冲区与所述第二缓冲区在所述上腔体内不直接连通，所述第一缓冲区侧面布置有接口，用于与工作排气阀门连接；所述第一缓冲区布置有通径较小的副通孔；所述第二缓冲区侧边缘布置有排气口，用于连接炭罐；所述第二缓冲区布置有较低的矮墙，所述矮墙将所述排气口的进口包围，使所述第二缓冲区与所述排气口仅从矮墙上部连通；所述上腔体下方布置有下腔体，所述下腔体的侧壁两侧向下延伸形成支架，所述支架布置有固定结构，用于固定加油排气阀；所述下腔体侧壁与加油排气阀顶部合围形成下腔体的内部空间。

作为本实用新型的一种优选：所述上盖的插槽布置有定位孔，用于上盖与燃料箱安装时插入位置的限位，加大装配结构的拉拔力。

作为本实用新型的一种优选：所述上腔体底部为平滑的曲面，并有且只有一个最低点，呈现漏斗形，漏斗形的最低点为所述主通孔，实现了液体不容易积聚在上腔体底部，并可以通过主通孔回流到燃料箱内部。