[实用新型]一种动力电池散热系统导风装置

说明书

本实用新型公开了一种客车散热风扇导风装置，所述导风装置包含安装在散热主机与散热格栅之间的导风筒，所述导风筒是两端为法兰面的空心圆柱结构，导风筒靠近其中一端法兰面的侧面上均匀设有4‑6个条形孔，导风筒固定件穿过条形孔与设于散热主机上的风扇固定螺栓紧固连接，并且所述导风筒和散热主机之间设有密封海绵，导风筒另一端通过密封胶条连接散热格栅。该装置形成一个由内向外的散热通道，热量只能从散热主机向散热格栅方向流动而不能回流到车内，形成一个顺畅的散热通道，提高动力电池的散热效率；且该装置结构简单、位于散热主机与散热格栅之间，不占用车内或舱体的额外空间。

技术领域

本实用新型属于汽车动力电池散热系统技术领域，具体涉及一种动力电池散热系统导风装置。

背景技术

随着新能源汽车的普及，纯电动客车已成为当前新能源客车的主流，目前纯电动客车的能量装载量已不满足客户对车辆续驶里程的需求，装载大电量、提高续驶里程成为多数客户的主要需求，动力电池也从慢充向快充发展。

对于快充类电池充放电过程中发热量大的问题，电池厂商通常采用水冷方式来解决，即为动力电池配备一套散热系统，散热系统的核心部件就是散热主机。受到纯电动客车预留给动力系统安装空间的限制，目前整车厂对散热主机的安装方式仅仅是找一个可以安装的位置，而没有着重考虑散热效果，导致动力电池散热效果不佳，从而影响动力电池充放电效率以及动力电池的寿命。

现有技术中，尚未发现专门为提高电池散热系统效果的辅助散热装置，且现有车辆在设计和生产过程中仅仅是在散热主机风扇处的车身上设置散热格栅，不能使动力电池产生的热量迅速地排到车外，而且散热通道并不顺畅。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种动力电池散热系统导风装置，解决动力电池散热系统散热效果不佳、散热通道不顺畅的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种动力电池散热系统导风装置，所述导风装置包含安装在散热主机与散热格栅之间的导风筒，所述导风筒是两端为法兰面的空心圆柱结构，导风筒靠近其中一端法兰面的侧面上均匀设有4-6个条形孔，导风筒固定件穿过条形孔与设于散热主机上的风扇固定螺栓紧固连接，并且所述导风筒与散热主机之间还设有密封海绵，导风筒另一端通过密封胶条连接散热格栅。

进一步的，所述导风筒两端法兰面内径一致且大于散热主机上的风扇外径。

进一步的，所述密封海绵采用非金属材料制成，为厚度3-5cm且可以压缩的环状结构。

进一步的，所述密封海绵内径大于散热主机上的风扇外径，外径大于导风筒两端法兰面的外径。

进一步的，所述导风筒与散热格栅之间还设有密封胶条，并且密封胶条的胶泡与散热格栅接触。

进一步的，所述导风筒固定件为L形钢板件，一个折边上开设有圆孔，所述圆孔直径大于风扇固定螺栓外径；另一个折边上焊接螺栓，所述螺栓外径小于条形孔宽度。

进一步的，所述导风筒固定件焊接螺栓的折边从导风筒内侧通过螺栓穿过条形孔，并用螺母紧固后与导风筒固定连接。

进一步的，所述风扇固定螺栓沿散热主机的风扇外圈均匀设置，风扇固定螺栓穿过导风筒固定件折边上的圆孔紧固后与导风筒固定连接。

进一步的，所述散热格栅对应散热主机设置在车身外壁上，为条形、圆形或方形的散热孔。

相较现有技术，本实用新型的有益效果是：利用动力电池散热主机上的风扇固定螺栓通过导风筒安装作为过渡件将导风筒安装到散热主机上，在散热主机和导风筒之间以及导风筒与车身外壁上的散热格栅之间安装可以压缩的海绵和密封胶条；在散热主机与散热格栅之间形成一个密闭的圆柱形散热通道，使动力电池产生的热量只能向散热格栅方向流动而不能回流到车内，从而达到动力电池快速散热的效果，提高动力电池的充放电效率和使用寿命。