[实用新型]变速鼓和摩托车变速系统

说明书

本实用新型公开了一种变速鼓和摩托车变速系统。该变速鼓上设置有用于控制拨叉左右移动的型线槽，型线槽的换挡坡度减小为30°至40°(现有技术中的换挡坡度往往大于40°，一般为50°左右)，从而，在变挡时能够减轻拨叉受到的纵向力，同时增加拨叉受到的横向驱动力，从而达到避免换挡重的问题、实现轻松换挡的目的。进一步地，该变速鼓中还设置有空挡定位机构，能够起到定位空挡、增强空挡到位感的效果。此外，在本实用新型提供的摩托车变速系统中，由于设置有上述变速鼓，从而也能够实现上述有益效果。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种变速鼓和一种设置有该变速鼓的摩托车变速系统。

背景技术

摩托车发动机要变换不同的挡位就必须通过变速鼓令不同的齿轮啮合，以形成不同的传动比。

当摩托车发动机需要变换挡位时，用脚踩动变挡杆，使变挡杆旋转，变挡杆旋转带动变速鼓转动。变速鼓转动的同时，变速鼓通过其侧面上的型线槽推动拨叉左右移动，从而令不同的齿轮分别进入工作状态，达到换挡效果。

目前，国内市场大部分摩托车发动机均存在换挡偏重的情况。

而且，国内市场大部分摩托车发动机均存在空挡不易找的情况，即经常出现2挡挂空挡时直接进入1挡，或者1挡挂空挡时直接进入2挡的情况。

此外，由于制造工艺的差异导致挡齿棘爪与棘爪之间间隙(可参见图8 中的p)容易出现设计极限值，导致偶尔会出现两挡同时在挡的情况，引起打齿异响现象。

因此，如何避免摩托车发动机换挡偏重、空挡不易找的问题，以及如何避免两挡同时在挡的情况，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速鼓和一种设置有该变速鼓的摩托车变速系统，能够解决换挡偏重的问题，而且进一步地还能够解决空挡不易找的问题，以及避免两挡同时在挡的情况。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速鼓，其特征在于，所述变速鼓上设置有用于控制拨叉左右移动的型线槽，所述型线槽的换挡坡度为30°至40°。

优选地，在上述变速鼓中，所述型线槽的宽度为D，所述型线槽的变挡型线和基础线连接处的倒角半径为R，并且，D+n≥2R≥D，0≤n≤2mm。

优选地，在上述变速鼓中，所述型线槽的宽度的取值范围为5mm至6mm，所述型线槽的变挡型线和基础线连接处的倒角半径的取值范围为3mm至 4mm。

优选地，在上述变速鼓中，所述变速鼓的直径的取值范围为38mm至 46mm。

优选地，在上述变速鼓中，所述变速鼓的直径为42mm。

优选地，在上述变速鼓中，所述型线槽包括用于控制左拨叉左右移动的左型线槽、用于控制右拨叉左右移动的右型线槽和用于控制中间拨叉的中间型线槽。

优选地，在上述变速鼓中，连续挡位换挡时交叉角度为零。

优选地，在上述变速鼓中，还包括空挡定位机构，所述空挡定位机构包括：

设置在所述变速鼓端部侧壁上的定位凹槽；

与所述定位凹槽适配的定位球；

用于将所述定位球推送至所述定位凹槽内的压缩弹簧。

优选地，在上述变速鼓中，还包括定位推杆，所述定位推杆为阶梯结构，其直径较小的一端伸入所述压缩弹簧内，直径较大的一端卡接在所述压缩弹簧外且位于所述压缩弹簧和所述定位球之间。

一种摩托车变速系统，包括变速鼓、拨叉轴、主轴和副轴，所述变速鼓为如上文中所述的变速鼓。